Page 36 - 汽车悬架减震器制造工艺的理论与实践

Theory and Practice of Manufacturing Process for Automotive Suspension Shock Absorbers
汽车悬架减震器制造工艺的理论与实践

压油在工作缸内被挤压和流动，从而产生阻尼力。外筒则起到保护和容纳液压油
的作用，同时还可以作为储油腔，当活塞运动时，多余的液压油会被挤入外筒的
储油腔中。这种内外筒的设计使得双筒式减震器的结构相对复杂，但也增加了其

工作的稳定性。
2. 活塞与阀片系统
双筒式减震器的活塞上通常设有多个阀片，包括压缩阀和伸张阀。压缩阀在
活塞向下运动时控制液压油的流动，而伸张阀则在活塞向上运动时起作用。这些

阀片的开启和关闭可以根据不同的工况调整阻尼力的大小。此外，双筒式减震器
还可能配备底阀，底阀主要用于控制从储油腔到工作缸的液压油流动，进一步优
a
化阻尼特性 。
（二）单筒式减震器的结构特点

1. 单筒结构
单筒式减震器只有一个筒，活塞直接在这个筒内运动。这种单筒结构使得减
震器的结构更加紧凑，减少了空间占用。同时，单筒式减震器没有外筒的限制，
液压油的流动更加顺畅，散热性能也相对较好。

2. 浮动活塞与氮气腔
单筒式减震器通常采用浮动活塞将液压油和氮气分隔开来。氮气腔位于浮动
活塞的一侧，起到缓冲和补偿液压油体积变化的作用。当活塞运动时，液压油的
体积会发生变化，氮气腔可以通过压缩和膨胀来平衡这种体积变化，保证减震器

的正常工作。此外，氮气的存在还可以减少液压油中气泡的产生，提高阻尼力的
稳定性。
双筒式减震器具有内外筒设计和复杂的活塞与阀片系统，结构相对复杂但工
作稳定；单筒式减震器采用单筒结构和浮动活塞与氮气腔设计，结构紧凑、散热

好且能有效减少气泡影响。这些结构差异是导致它们性能不同的重要因素。

二、双筒式与单筒式减震器的性能对比

由于结构上的差异，双筒式与单筒式减震器在性能方面也表现出明显的不同。

这些性能差异体现在阻尼特性、散热性能、响应速度等多个方面，对车辆的行驶
平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。

a 熊伟华 . 新型双筒式空气弹簧液压减震器开发成功 [J]. 世界橡胶工业，2006（11）：4.

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