Page 58 - 汽车悬架减震器制造工艺的理论与实践

Theory and Practice of Manufacturing Process for Automotive Suspension Shock Absorbers
汽车悬架减震器制造工艺的理论与实践

第九节 可调阻尼减震器的机械—电子协同设计

可调阻尼减震器能够根据不同的行驶工况和驾驶员的需求，实时调整减震器
的阻尼力。机械—电子协同设计是实现可调阻尼减震器功能的关键技术。通过机
械结构和电子控制系统的协同工作，可以实现对阻尼力的精确控制。接下来，我
们将介绍可调阻尼减震器的工作原理，探讨机械—电子协同设计的方法，并对协
同设计的性能进行评估与改进。

一、可调阻尼减震器的工作原理

可调阻尼减震器在现代汽车悬架系统中扮演着至关重要的角色，它能够根据

不同的行驶工况实时调整阻尼力，从而显著提升车辆的行驶平顺性和操控稳定性。
深入理解其工作原理是进行机械—电子协同设计的基础。
（一）阻尼力调节的基本概念
1. 阻尼力的定义
阻尼力是减震器在工作过程中产生的一种阻碍运动的力，它主要用于吸收和

耗散车辆行驶时因路面不平而产生的振动能量。在汽车悬架系统中，合适的阻尼
力可以有效地减少车身的振动幅度，使车辆行驶更加平稳。
2. 可调阻尼的意义

传统的减震器阻尼力是固定的，难以适应不同的行驶工况。而可调阻尼减震
器能够根据车辆的行驶状态（如车速、加速度、路面状况等）实时调整阻尼力的
大小。例如，在平坦路面上行驶时，可减小阻尼力以提供更舒适的驾乘体验；在
高速行驶或遇到颠簸路面时，增大阻尼力以增强车辆的稳定性和操控性。
（二）常见的阻尼调节方式

1. 节流孔调节式
节流孔调节式是一种较为常见的阻尼调节方式。在减震器的活塞上设有多个
不同大小的节流孔，通过改变节流孔的开启数量或大小来调节阻尼力。当需要增

大阻尼力时，减少节流孔的开启数量或减小节流孔的尺寸，使油液通过节流孔的
阻力增大；反之，当需要减小阻尼力时，增加节流孔的开启数量或增大节流孔的
尺寸。

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