Page 59 - 汽车悬架减震器制造工艺的理论与实践

第二章 汽车悬架减震器基础理论与设计

2. 电磁阀控制式
电磁阀控制式是利用电磁阀来控制减震器内部油液的流动路径和流量，从而
实现阻尼力的调节。电磁阀可以根据电子控制系统的指令，快速地打开或关闭不

同的油液通道。当电磁阀开启时，油液可以通过特定的通道流动，产生不同的阻
尼力。这种调节方式响应速度快，能够实现连续、精确的阻尼力调节。
3. 磁流变液式
磁流变液式减震器利用磁流变液的特性来调节阻尼力。磁流变液是一种特殊

的流体，在没有磁场作用时，它具有较低的粘度，类似于普通的液体；当施加磁
场时，磁流变液的粘度会迅速增大，呈现出类似固体的特性。通过控制磁场的强
度，可以精确地调节磁流变液的粘度，从而实现对减震器阻尼力的连续调节。
可调阻尼减震器通过不同的方式实现阻尼力的调节，包括节流孔调节式、电

磁阀控制式和磁流变液式等。这些调节方式各有优缺点，在实际应用中需要根据
a
具体的需求和工况进行选择 。
二、机械—电子协同设计的方法

机械—电子协同设计是确保可调阻尼减震器能够实现高效、精确控制的关键。
它需要将机械结构设计与电子控制系统设计有机结合，充分发挥两者的优势。
（一）机械结构设计要点
1. 活塞与缸筒设计

活塞和缸筒是减震器的核心机械部件。活塞的形状和尺寸会直接影响减震器
的阻尼特性。在设计活塞时，需要考虑节流孔的布局、数量和大小，以实现不同
的阻尼调节范围。缸筒的内径和表面粗糙度也会对油液的流动产生影响，需要保
证缸筒的精度和表面质量，以减少摩擦和泄漏。

2. 密封结构设计
良好的密封结构是保证减震器正常工作的重要前提。密封结构可以防止油液
泄漏，确保减震器内部的压力稳定。在设计密封结构时，需要选择合适的密封材
料和密封形式，如橡胶密封圈、油封等。同时，要考虑密封结构的耐久性和可靠

性，以适应长期的工作环境。

a 刘文强，王磊，谢伟东 . 车载悬架性能检测与可调阻尼减震器 [J]. 机床与液压，2003（3）：278-279+296.

41