Page 217 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

Risk Control and Emergency Response for Disaster Prevention and Reduction in the Operation of Mountainous highways
山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

生后，快速评估机制立即启动，综合运用无人机航拍、现场勘查、结构检测设备
等手段，迅速掌握路网损毁状况、阻断点位置及性质，为精准决策提供支撑。依
据评估结果，优先保障生命通道畅通，实施快速抢通作业，如清理塌方体、架设

应急便桥、修复关键路基。在恢复基本通行能力后，随即转入全面修复与功能提
升阶段，不仅修复受损结构，更结合灾损教训对易损环节进行针对性加固或冗余
设计，提升系统对未来同类灾害的适应性与抵抗力，实现“恢复—提升”的良性
循环。

韧性公路的评估与提升是一个持续迭代的过程，需要建立涵盖抗灾与恢复能
力的综合评价指标体系。该体系应包含结构安全指标、监测预警效能指标、应急
响应时效指标、资源保障充足率指标、功能恢复速度指标以及灾后提升效果指标
等。通过定期演练、实际灾害应对后的复盘分析以及持续的监测数据反馈，不断

检验、校准和优化各项韧性措施，识别系统薄弱环节，动态调整风险管控策略与
资源配置。韧性公路的建设与管理，其终极目标在于最大限度保障山区高速公路
在极端事件下的通行安全与效率，减少人员伤亡与经济损失，维护区域经济社会
运行的稳定性，为构建更具弹性的综合交通网络提供关键支撑。

二、全生命周期管理框架

山区高速公路运营安全风险管控需贯穿规划、建设、运营全过程，构建覆盖
各阶段关键环节的全生命周期管理体系，实现风险源头治理与动态防控。

（一）规划阶段风险识别与规避
规划阶段是风险防控的起点，其核心在于充分识别潜在灾害隐患并通过科学
选线规避高风险区域。深入的地质环境调查评估不可或缺，需综合应用遥感解译、
工程地质测绘、钻探及物探等手段，查明区域地质构造、岩土性质、水文地质条

件及大型不良地质体分布。基于此，路线方案比选应优先避开活动断裂带、大型
滑坡堆积体、深切峡谷崩塌高发区、泥石流物源丰富沟谷等重大灾害危险区。当
完全避让困难时，必须预先评估工程扰动可能引发的灾害链效应，如深切边坡可
能诱发古滑坡复活、隧道开挖可能引起地表失水沉降，并据此在方案中预留足够

的工程防护空间与治理费用。环境敏感区保护同样关键，路线设计应最大限度减
少对脆弱生态系统的切割破坏，降低水土流失加剧诱发地质灾害的风险。

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