Page 22 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

族聚酰胺纤维蜂窝材料所制成的飞机舱地板、行李舱和隔墙板能够协助飞机制
造商降低总载重，在大型飞机上所占的比例是 60%~70%，在战斗机结构上占了
10%~15%。除体重更轻以外，蜂窝材料还具备了极低的导电和耐高温性能，达

到了行业规定的安全标准；出色的隔热和隔声特性增加了乘车的舒适性。20 世
纪 80 年代，波音 767 和空客 A320 等商用班机使用了 3%~5% 的对位芳香族聚酰
胺纤维或与碳纤维材质结合的蜂窝材质，减轻了飞机的质量；此外欧盟的巨型客
机空客 A380 和美国的波音 787 的飞机舱地板、内饰件、机翼配件等均大量使用

了间位芳香族聚酰胺纤维蜂巢材料，在减重的同时达到了减震的效果；美国采用
了大规模的芳香族聚酰胺纤维蜂窝芯制备了低成本轻型的美军 F35 战斗机。中国
将 Nomex 蜂窝所制造的夹层构造运用在军机和民机上，如飞机的襟板、副翼、
发电机、座舱、货柜、飞机前缘、直升机螺旋桨、飞机尾梁等部件。

近年来，由于国内科技水平的不断突破，烟台泰和新材料股份有限公司生
产的间位芳纶蜂窝材料在国产直升机中有了广泛的应用，烟台民士达特种纸业股
份有限公司研发的间位芳纶蜂窝材料，通过了中国航空工业集团的技术鉴定，株
洲时代新材料科技股份有限公司制备的间位芳香族聚酰胺纤维蜂窝材料，通过了

AS9100：2016 国际航空航天产品质量管理体系的现场验证评估等。目前，国产
大飞机 C919 等开始使用国产的芳香族聚酰胺纤维蜂窝代替 Kevlar 和 Nomex 蜂
窝材料，来实现飞机减重，应用于大飞机的行李架、顶板等部位，这表明我国的
芳香族聚酰胺纤维蜂窝材料的设计水平已在努力追赶世界步伐，但从国产和国外

芳香族聚酰胺纤维蜂窝材料的使用量上看，我国与国外仍存在差距。
2. 纤维缠绕压力瓶
缠绕压力瓶主要使用在呼吸机（如消防吸氧控制系统、登山、老年及疾病吸
氧、飞行及飞行控制系统等）和车用压缩天然气燃油气瓶两大应用领域。纤维缠

绕压力瓶首先在 20 世纪 50 年代用于军事和飞机，压力瓶主要作为军用飞机的喷
射控制系统，紧急激励控制系统和发动机重启应用控制系统等，又或者被用作飞
行实验室的氧气瓶以及导弹系统的气压源。每一架飞机都用了相当数量的复合气
瓶，用作飞机舱内压缩空气和推进器以及控制系统的动力。

20 世纪 70 年代，美国联邦交通部允许使用玻璃纤维和芳香族聚酰胺纤维制
造的环绕气瓶，航空器上带有高压氢气（或其他气体）的瓶子采用了 Kevlar 纤
维细丝制成的外壳，有助于降低航空器的总质量。一般的金属合金气瓶很可能引

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