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城市规划与管理研究
Research on Urban Planning and Management

工业和商业中心。将寺庙，宫殿，教堂或其他公共场所安排在市中心。在希腊和
罗马时代，上层居民一般居住在城市的中心，而下层居民分散于城外和城外。这
些住宅区被低矮的围墙和沟渠分割开来，构成了一个个零散的区域。在中古及文

艺复兴期间，都市大多沿著街道或交叉路口扩展。街道很窄，铺得很粗糙。中国
古代的大城，通常分为两个区域，一个是王公贵胄的居住区，另一个则是居住的
商业街区，它们对建筑和功能的需求相对单一。

二、近现代城市化的模式和特点

第一，工业革命和城市现代化相互促进。产业革命以后，大工业生产促成了
巨大城市的诞生，使乡村依附于城市。城市的发展和进步，加速了劳动分工的专
业化，使工厂集中生产成为可能。同时随着人口规模的扩大，分工越来越细，工

序趋于简单，为大机器生产取代手工劳动创造了条件。在发达国家，城市化和工
业化是并行的，一方面城市促进了工业化：另一方面工业化又推动了城市的发展。
从当前的趋势看，由于新兴智力产业和技术密集型工业的兴起，不少工业由综合
集中型向专业分散型发展，工业体制由金字塔型逐步向网络型过渡。工业化的势

头虽有所减缓，但第三产业和科学文教事业作为城市发展的主要动力之一正起着
越一来越大的作用。
第二，人口迅猛增长。现代城市化是在世界人口激增的背景下进行的。在
发展中国家，人口增长速度更为惊人。与此同时，城市人口在世界总人口中的

比例也不断增长，1850 年仅为 6.4%，50 年后增加到 13.4%，100 年后则增加到
28.4%，几乎每隔 50 年就增长一倍多。
第三，通信和交通技术的进步。生产的发展和科学技术的进步，促进了通信
和交通事业的进步。20 世纪以来，邮政事业发展很快，电报、电话、长途电话

等电信技术以及印刷、计算机等技术的不断完善，促使城市不断扩大。汽车、轮
船、火车和飞机等交通工具的发展与完善，道路及交通设施的改进，快速铁路和
高速公路的出现，大大改变了时间—空间尺度，进一步导致大城市的出现。而大
城市又反过来促进了交通工具的发展。

第四，城市结构变化较大。19 世纪时，随着工业化的迅速进展，城市结构
也发生了较大的变化。一般工业城市都具有较宽的街道。到 20 世纪时，随着交
通及通信技术的进步，城市发展开始越出原来的边界向郊区蔓延，形成了大都会

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