Page 292 - 建筑工程管理与安全质量控制

Construction Engineering Management and Safety Quality Control
建筑工程管理与安全质量控制

结构的承载力极限和正常使用的极限条件，对结构的承载力、变形、裂缝宽度等指标
通过盐酸法计算，以保证结构设计的科学性和合理性。

（二）地铁人防工程通风设计与施工
在工程的通风设计中，对于全线设防的地铁站，应根据不同的通风条件和要求，
分别采用洁净通风、隔离防护等措施。在地铁站台洁净通风系统的设计中，应根据清

洁区的遮蔽率和新风量计算的相关标准，综合分析、确定其新风量。在进行人防通风
系统设计时，需要考虑人防通风条件下各种阀的开启和关闭，要留意通风系统中的冷
却管和多级冷媒管。在通过风道时，人防门框的结构部分，要预先埋设穿墙套管，并
采取密封措施，确保其施工质量满足要求。
（三）人防门的设计要点

人防门在设计的过程中，务必做到前思后想，切不可思维简单，不与其他环节相
联系。否则，安全得不到保障，乘客的生命安全、城市的正常运作都会受到影响。地
铁人防门在设计过程中，要格外重视人防门和土建接口、限界接口、接触网接口、轨
道结构之间的设计，务必将安全放在第一位，保证设计的合理性，切实可行。同时，

还要根据不同地方的、不同地形、不同要求选择不同的人防门形式，做到因地制宜，
一线一方案。
此外，设计时还要具备忧患意识，一条线路至少准备两个可行方案，尽可能想到
施工过程中可能出现的问题，并给出合理的解决方案。要秉持为人民服务的理念，地

铁是人们出行的工具，务必做到“一切为了人民”，把人民的生命、财产安全放在第
一位。生命大过天，安全是最重要的执行准则，在任何设计面前都不能漠视生命。
（四）与土建接口设计要点
第一，地铁人防门要和地铁车站总体的设计情况相结合，在安全的基础上做到风

格统一，不要过分标新立异。设计时，要把地铁区间人防门的区间风井、端部、井内
当作重中之重，切不可掉以轻心，在必要的情况下，还可以进行暗挖区间设计。
第二，地铁人防门的设计应该尽量选择直线段，避免曲线段。因为直线段的安
全系数相对曲线段来说高一些，且车速较易控制。但如果地铁区间门的设计实在避不
开曲线路段，应该在设计时做出一些必要的调整，保证地铁的安全运行，乘客的安全

出行。
第三，如果地铁人防门的设计必须在曲线段，那么为了更高的安全系数，应加宽、
加高人防门的门洞，确保地铁人防门与岔道和直缓点的距离在 25m 以上。

第四，人防门的朝向尽量不要朝上，朝上的安全系数相对不高，如果由于不可抗
力必须朝上的话，要保证上坡坡度小于 15°，这样才能保证地铁的安全运行。
第五，设计时，务必考虑到信号转辙器、指示灯，要合理设计，避免人防门与信

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