Page 293 - 建筑工程管理与安全质量控制
P. 293
第十一章 建筑设计及人防工程设计
号指示灯、转辙器之间发生冲突。地下交通系统网络同样比较复杂，如果设计时不能
综合考虑，就容易引发一连串的事故，产生不可预计的后果。所以，在设计时就要见
微知著，把可能发生的危险降到最低。
第六，在设计人防门与限界接口时，也要注意。地铁人防门的正线区间防护密闭
隔断门以及入场线外的密闭门的高度和宽度都必须符合国家的相关标准及要求。就实
际设计来说，其设计高度和其所在区间的隧道相关，也可以直接采用限界值，确保上
接触网的门洞在轨道面上方，且要保证在轨道面上方至少 455cm。位于直线段的地铁
人防门的宽度应在 388cm 以上，才能保证地铁的安全运行。地铁人防门位于曲线段时，
上述的人防门宽度和高度值便不适用了，需要根据实际情况进行加高、加宽处理，以
此来保证地铁的正常运行。
第七，在进行人防门与接触网接口设计时，地铁的行车区间防护密闭隔断门与防
护密闭门的距离应控制在 2m 以内，否则乘车人员就可能因为区间过大而踩空，造成
安全事故。而且，人防门与接触口要采用小锚段的形式，并将每一个锚点的左右偏差
控制在 15cm 以内，保证人防门与接触口连接的合理性。
二、地铁新型人防设备设计要点
地铁工程建设中人防工程至关重要，新型人防设备的应用有助于提升地铁应对意
外灾害能力，实现地铁线路空间的有效划分，提升人防空间与设备利用效率与价值。
新型人防设备的设计与应用要兼顾新时期地铁工程建设要求与城市地形、应对意外灾
害等需求，通过明确设计要点以提升服务能力与价值。下面对地铁新型人防设备设计
要点进行研究。
（一）新型人防设备
新型区间单扇防护密闭隔断门作为适用于地铁隧道正线轨道的人防设备，具有
外形尺寸大、平面垂直要求高，密封梁升降机构与闭锁系统同步联动，制作与安装工
艺复杂难度大，门体重量大，铰页加工精度和安装同轴度要求高，门扇密封性能要求
高等诸多特点，是目前地铁人防设备应用热点。由于地铁人防工程必须满足平时与战
时空间功能切换要求，保证刚性接触网在人防空间密闭、隔断不受影响，且转换过程
中区间隔断门顺利运作，因此国内接触网供电比起第三轨授电方式更具优势，可在节
约空间的基础上实现空间的高效综合利用，且施工便利、运营过程安全，因此独具
优势。
汇流排刚性悬挂接触网系统配合新型区间单扇防护密闭隔断门可构建安全可靠的
人防系统，目前在国内多个城市地铁工程建设中得到了普遍应用，具有安装维护便利、
安全可靠等诸多优势。新型人防设备的应用可解决好传统设备占据空间大、经济性与
• 279 •
