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市政路桥施工质量管理及控制研究
Research on Quality Management and Control of Municipal Road and Bridge Construction

排支撑两侧导墙，以避免其失稳；与此同时，要在外侧回填土并辅以夯实措施。
第五，导墙施工采取的是分段依次推进的方法，每段长度控制在 20~40m。
2. 泥浆的配制及泥浆循环
（1）泥浆的制备

制备泥浆的步骤为：第一，经现场试验后，确定合适的配合比，将其作为
泥浆制备时的依据。拌制材料可选择膨润土，在现场设置泥浆池，贮存时间达
到 24h 以上，以保证膨润土充分水化，此后方可投入使用。槽段开挖成型后，用
置换的方法清理槽段内的泥浆以及各类沉淀物。第二，对泥浆护壁进行施工时，

需利用测量仪器加强监测，明确泥浆的性能指标，并采取针对性的控制措施；
成槽时，严格控制槽内泥浆面的高度，通常要求其不低于导墙顶面 300mm。
第三，对于施工中产生的循环泥浆，必须以沉淀、除砂的方法予以处理，待其满
足质量要求后方可使用。第四，泥浆的性能应得到保证，如应具有良好的触变

性、可形成完整的泥皮等。一般情况下，泥浆比重以 1.1 左右较为合适，而槽底
处施工所用泥浆的比重则不宜超过 1.15；另外，整个过程中泥浆的 pH 均要稳定
在 7.5~10。
（2）泥浆循环

该环节的施工要点有：第一，挖槽时，泥浆从循环池向槽段内注入，一般采
取的是“边开挖、边注入”的方法，且需严格控制泥浆液面的位置（通常距离导
墙面约 0.2m）；不仅如此，还需满足高于地下水位 1m 以上的要求。第二，入岩
和清槽环节采用泵吸反循环的方法，从而形成“循环池泵入槽内→槽内泥浆抽吸

至沉淀池→沉淀处理→返回循环池”的流通路径。第三，泥浆的流动主要分为两
个方面：上部泥浆返回沉淀池，经过处理后若满足要求则予以使用；混凝土顶面
以上 4m 内的泥浆则不具备使用价值，往往被视为废料处理，因此需要排至废浆
池中。

3. 成槽方法
（1）一形槽段
分幅施工，车站标准槽段为（6m）100 幅，标准槽段为（5m）13 幅，标准
槽段为（5.5m）6 幅，标准槽段（4.5m）4 幅。施工方法采用的是三抓成槽法，

每幅施工均要具有连续性：第一，抓两侧土体；第二，在该此基础上进一步抓中
心土体，且其间必须有效控制抓斗的运行姿态；第三，要求其两侧受力具有均匀

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