Page 223 - 市政路桥施工质量管理及控制研究

第七章 市政工程施工中的绿色环保措施

避免路面含水率过大而破坏。
（二）车行道设计
在海绵城市理念下车行道的设计与人行道设计具有很大的相似之处，最大的
共同特点都是将原有的不透水路面变成透水性的路面，解决路面积水问题，避免

热岛效应。但是因为车行道对路基的承载力要求比较高，所以为了防止车行道在
重荷载的作用下遭到破坏，路基一定要具有足够的承载力。而路基的使用性能受
到很多因素的干扰，其中路基的含水率的控制是较为关键的，因为如果路基的含
水率过大，可能会出现路基湿陷，导致路基出现不均匀裂缝甚至断板；如果路基

的含水率过小，路基的承载力会降低，也会出现路面质量问题。因此，在进行车
行道设计时，一定要注意路面的横坡，当路面的雨水渗透到中下部之后，雨水会
沿着横坡流进排水管网。目前在车行道设计中一般路面采用透水性比较好的沥青
混凝土路面，然后将中下层设计成不透水性的材料，这样路面上的雨水渗透到路

面下层之后，沿着横坡流向盲沟，然后从盲沟中流入绿化带或者检查井，最后流
入地下。
（三）绿化带设计
在海绵城市理念下，绿化带的功能将会大幅度提升，不仅起到美化城市的作

用，而且还具有雨水收集净化的作用，因此绿化带的设计将会成为市政工程给排
水规划设计中的重点项目。绿化带的设计要满足以下 3 点要求。①绿化带要具备
雨水过滤作用。在下雨天，路面的积水会沿着路面渗透到盲沟，然后排入绿化带
中，这时雨天中可能会夹带一些泥土或者其他杂质，这种雨天可能会造成地下管

网的堵塞，而且清洁度不够的雨水也无法直接使用，因此就需要雨水在经过绿化
带时进行过滤，提高雨水的清洁度。在设计中安装渗透管道，然后在管道四周设
置一些砂砾层或者铺设草皮，起到过滤的作用。②绿化带要具备雨水收集的效果。
将绿化带设计成下凹式，一般位于车行道或者人行道下方 18cm 的位置，将路面

径流引入导流系统中，最后设置排水沟，将雨水合理分配，可以用于绿化带的浇
灌、冲洗道路等，从而提高雨水的利用率。③绿化带要具备排水的功效。绿化带
设计中要设置溢流系统，当雨水的收集量超过绿化带的蓄水量后，雨水将会通过
溢流系统进入市政排水管网，流向水位比较低的绿化带中进一步增加存储量，蓄

水设备蓄满之后，将多余的雨水排入湖泊或者河流中。

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