Page 165 - 建筑工程施工技术与管理研究(1)

第六章 建筑工程项目施工研究

2. 梁模板

首先，在梁模板施工环节分别支设顶板翻梁底模板和中板翻梁底模板，并在
模板下方铺设适当尺寸的方木作为纵梁，将纵梁间隔距离控制在 300mm 左右。
其次，在支架顶托部位设置方木作为横梁，在梁下部位设置若干数量立杆，并在
侧模板部位设置双钢管作为纵梁，使用对拉螺栓等配件对梁模板进行加固处理。

最后，将顶板与中板翻梁底模板支架立杆进行加密处理，将其与整体支架体系相
连接。
（三）混凝土施工

在混凝土施工环节，应掌握以下技术要点：
混凝土制备。技术人员结合工程情况，科学制定混凝土配合比方案，明确混
凝土性能指标与强度等级要求。同时，开展混凝土试拌作业，根据试拌情况来调

整配合比方案。
考虑到地铁车站主体结构的混凝土浇筑量较大，为控制浇筑质量，应采取分
层浇筑与分层振捣工艺，将分层高度区间设定为 50~70cm。

混凝土浇筑。将混凝土倾落高度控制在 2m 以下，或是设置套筒等装置，避
免混凝土倾落高度过大而出现离析现象。同时，严格把控上下层次混凝土的浇筑
厚度与灌注时间，在前层混凝土初凝前，必须完成次层混凝土的灌注作业。
混凝土振捣。结合工程情况设置若干数量振点，将留振时间控制在 10~30s，

将振捣器插入深度控制在 5cm 以上，禁止振捣器与模板、止水带及预埋件接触。
待混凝土表面无气泡持续冒出后，即可完成振捣作业，将混凝土表面压浆抹平。
预留施工缝。在必要情况下，为减小施工缝对混凝土结构性能造成的影响，

需要人为在主体结构中预留施工缝，并做好施工缝部位的混凝土振捣作业。
（四）结构外防水层施工
为改善地铁车站主体结构的防水性能，预防结构渗漏问题出现，需要围绕主
体结构设置柔性全包防水层。首先，在附加防水层底板以及主体结构侧墙部位铺

设沥青基聚氨酯防水卷材，在顶板均匀涂刷单组分聚氨酯涂料，设置适当厚度的
PVC 抗根系刺穿层，在侧墙设置水泥砂浆找平层，在顶底板防水层表面设置细

石混凝土保护层。其次，针对地铁车站主体结构的水平施工缝，提前预埋注浆管
并设置镀锌钢板止水带，在垂直施工缝部位粘贴防水层并设置钢边橡胶止水带。
最后，针对地铁车站主体结构突变部位，可选择混凝土整环设置中埋式钢边橡胶

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