Page 161 - 建筑工程施工技术与管理研究(1)

第六章 建筑工程项目施工研究

安装负环管片，操纵盾构机驶向洞圈部位，将刀盘和洞口间隔距离保持在 1.5m

左右，在刀盘上均匀涂抹润滑油，破除洞门混凝土。随后，控制盾构机头部匀速
进入土体，运转刀盘切削土体，待土仓内装满土料后即可将盾构机土仓内部压力
水平保持至平衡状态，继续在地层中推进盾构机，在盾构机完全进入地层后，使
用橡胶板等材料对土体和外环空隙部位加以填充封闭处理，完成初始掘进作业。

同时，在盾构初始掘进期间持续观测地面沉降值和水压值，根据观测结果调整盾
构机运行参数，尽量使盾构机内部土仓压力与地面沉降的变化状态保持一致。

最后，在掘进控制步骤中，考虑到盾构推进过程中受到地质条件等因素影响
会产生偏差量，在偏差值超过允许范围后将对地铁隧道施工质量造成影响，严重
时还将破坏盾构开挖面的稳定状态，存在施工安全隐患。因此，需要预先在盾构
机中设置信息传感装置，在盾构法施工期间持续采集与上传平面位置等实时信息，

在其基础上掌握盾构推进情况与土压力值，并对千斤顶推力、盾构姿态、注浆量、
盾构坡度等参数进行调整，以此达到盾构推进纠偏的目的，将所挖掘隧道的平面
位置及高程偏离值控制在允许范围内，始终保持盾构开挖面在稳定状态。同时，

明确盾构机在直线段和曲线段中掘进时的纠偏控制重点，在直线段掘进期间根据
土压力值来重点控制推力、出土量和推进速度三项参数，在曲线段掘进期间以实
时推进速度与出土量等作为主要依据，重点控制盾构机位置与顶进方向，避免出
现盾构机头部偏斜问题。

4. 衬砌拼装
在衬砌拼装环节，结合工程情况，以地铁隧道结构受力要求为主要依据，选
择采取错缝拼装工艺或是通缝拼装工艺，操纵拼装机持续开展砌块或是管片拼装

作业。其中，错缝拼装是将相邻衬砌圆环纵缝隙错开距离保持在管片长度的一半
左右，此项工艺有着衬砌结构整体性强的优势，但在环面平整度较差时易产生过
大的施工应力。通缝拼装是在衬砌结构拼装期间将管片纵缝环始终保持为对齐状
态，有着工艺简单、定位准确、施工应力小的优势，但在环面平整度差的施工条

件下将出现拼装误差积累问题。随后，明确衬砌结构的拼装顺序，可采取先纵后
环顺序或是先环后纵顺序。先纵后环是逐块安装管片，将相邻环管片进行拼接处

理后封顶成环，在衬砌拼装期间千斤顶活塞杆装置保持循环伸缩状态，可以预防
盾构后退问题出现，这也是地铁工程最为常用的一种衬砌拼装顺序。先环后纵则
是预先将所准备管片或是砌块拼装为圆环体，再操纵盾构千斤顶装置沿纵向顶紧

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