Page 48 - 电气控制技术与管理
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电气控制技术与管理
Electrical Control Technology and Management
200.350mm，列车可达到最高速度（比轨道经济400.550m）。低速列车在环境保
护方面优于其他公共交通。
2004年，由德国引进的地铁速度显示系统在上海浦东机场线路上投入运行。
图1-7显示了正常转向系统的结构。它使用受控悬架和车身底部的动力磁铁，在
安装在车身底部的铁芯加强线圈之间产生牵引力。钢轨表面。悬浮磁铁和力磁铁
浮动在牵引轨下，控制和制动磁铁使车辆远离轨道。悬挂磁铁和控制磁铁应安装
在列车两侧，驱动和制动系统将由现代长直线定子电机实现。相反，日本主导列
车大多采用定子较短的异步电机，日本超导系统的传播和移动力来自车辆两侧，
如图1-8所示。该车的感应功率集成装置由三部分组成：功率集成线圈、感应超
导集成磁体和定向超导悬浮磁体。当地球轨道两侧的电流线圈通过三相交流电连
接时，会产生一个移动的电磁波场，列车中的超导磁体接收到一个同步脉冲，使
列车向前移动。车辆的超导磁场在导轨侧壁的悬浮线圈中产生感应电流和感应磁
场。检查每个悬架线圈顶部的磁场极性，以抵消车辆重力产生的超导磁场。底部
的极性与超导磁场的极性相同，产生的推力改变了车辆的分布，并起主导作用。
因为没有静态传递力，所以存在车轮。2003年，日本的磁场速度达到581公里。
图 1-7 日本超导磁悬浮列车系统结构
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