Page 190 - 测绘工程技术及应用研究

第四章 轨道交通与 GNSS 测量

加密监测，反之可适当减少监测次数。一般情况下从基坑工程开挖到底板完成监
测频率低，底板完成到基坑回填完成监测间隔要稍微长，监测一直要延续到基坑
工程及周边建筑物及地下管线变形趋于稳定后结束。基坑开挖时是地下土体卸荷

载阶段，支护结构处于加荷状态应加强监测次数，开挖完后，监测值处于稳定，
监测间隔可以适当放长。当出现异常现象和数据时，或临近报警状态时应加强监
测频率，在梅雨季节基坑监测应加密测试，当有事故预兆时应连续监测，这些都
验证了基坑监测频率的动态调整。

在《建筑基坑工程技术规范》及《建筑基坑工程监测技术规范》中按照基坑
工程安全等级、施工阶段及基坑开挖深度进行了规定，基坑安全等级提高，从三
级到一级，按照监测时间间隔减小。在基坑开挖期间应测项目的监测频率，对于
一级基坑，监测频率的经验值采用 1 次 /1d；对于二级基坑，监测频率的经验值

采用 1 次 /2d；对于三级基坑，监测频率的经验值采用 1 次 /3~4d。在基坑运行期
间，相比基坑开挖期间低 1~2 个等级，对于一级基坑，为 1 次 /2d；对于二级基坑，
为 1 次 /3~4d；对于三级基坑，为 1 次 /10~14d。对于一般性的宜测、可测项目，
一般监测频率为应测项目的 1/2~1/3。

（三）监测标准执行实例及技术处理
第一，支护结构为东侧采用钻孔灌注桩加钢筋混凝土支撑，其余区域采用复
合土钉墙支护形式，在基坑监测期间，受到近期降雨影响，坑顶水平位移及地下
水位变化幅度复合土钉墙部位比钻孔桩支护段大，反映这种支护形式在软土地基

中变形控制不利，止水效果较差，需要增加该部位的监测频率，必要在监测接近
报警值时进行设计变更，确保支护结构的安全。
第二，基坑支护形式为钻孔桩加混凝土三道支撑，支撑轴力采用钢筋应力计，
采用频率接收仪进行读数，开挖过程掌握应力变化规律为：随着开挖，第一道支

撑拆除，支撑轴力逐渐增加，当挖至坑底时，第二道支撑轴力大于第一道，二者
呈交替形式出现，在底板浇筑完成后，墙体向坑外位移，轴力减少，拆除第三道
支撑后，上部支撑轴力又开始增加。
第三，车站围护结构采用地下连续墙 + 三道钢支撑支护，基坑开挖到距离基坑
底部 1.8m 时测斜点变化速率明显变大 16mm/d，车站周边房屋出现沉降 12mm/d，

坑底立柱桩上浮达到 133mm，通过在端头井增设三口真空井点降水，停止开挖，
降低坑底承压水头，15d 后基坑隆起下降，恢复正常施工后，基坑变形趋于稳定。

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