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加氢站建设及工艺技术研究

立的 PID 控制回路。独立开发的控制程序采用顺序控制、均压限速调节、回路调
节、自适应随动控制、联锁控制、管理功能、故障诊断功能等多种手段构建了完
整、全面、高效、智能的控制手段。系统还设有烟气残氧在线分析、现场可燃 /

有毒气体检测、燃烧器点火 / 探测及二十多个联锁系统，在紧急情况下装置能自

动停车，有极高的安全可靠性，保证设备和人员安全。
为了保证运输和安装的便利性，整套装置采用了撬装模块化设计（包括：压

缩模块、脱硫一中温变换—换热器组模块、转化炉一燃烧器系统一蒸汽发生—
配风模块、吸附塔组一程控阀组构成的变压吸附模块、循环水模块、脱盐水模

块、仪表空气模块、氮气集装格等），每一个模块均有独立支撑的钢结构，有相
对独立的管路、气路、水路、控制接线箱，成套设备还有完全独立的控制器、配

电箱，它可以随场地的情况自由布置，也可以根据已有公用工程条件删除部分模
块，还能依据原料情况、产品要求对部分模块进行调整，大大提高了整套装置的

适用性和灵活性。
该装置于 2008 年 4 月底运抵北京加氢站现场，于 2008 年 6 月初完成调试，

6 月底产出氢气并实现了安全可靠的连续运行。经多次采样分析，所生产的氢气
完全符合燃料电池汽车的用氢品质要求。

由于燃料重整装置运行温度较高，并且由于频繁启动停止可能造成热应力损
伤，因此，及时在加氢站休息日等待机情况下，也需要持续保温，对于汽车数量

较少的初期，尽管重整器间断运行可能更好，但还是要在不制造氢的时候燃烧燃

料保持温度。为此，为使重整器高效运行，设置燃料电池进行并联运行也正在被
考虑。除拉斯维加斯的加氢站采用 50kW 燃料电池并联运行以外，柏林 TOTAL

加氢站也预定安装 10kW 燃料电池，国外已经正在进行各种实证实验。
（二） 燃料重整型加氢站实例

燃料重整型加氢站的实例很多，日本首座加氢站 WE-NET 大阪加氢站为天然
气重整型，在 JHFC 实证试验计划中，建设了脱硫汽油、石脑油、煤油的石油系

燃料重整型、LPG 重整型、天然气重整型、甲醇重整型等类型的加氢站。另外，

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