Page 77 - 汽车悬架减震器制造工艺的理论与实践

第三章 减震器核心材料科学

氟橡胶耐温性实验表明，高温和长时间会对氟橡胶的拉伸强度、断裂伸长率
和硬度产生显著影响。在实际应用中，需综合考虑工作温度和时间因素，以保证
氟橡胶在减震器密封中的性能。

二、聚氨酯耐磨性实验设计与结果

减震器的密封材料在工作过程中会受到摩擦和磨损，因此良好的耐磨性是密
封材料的重要性能指标。聚氨酯作为一种常用的密封材料，其耐磨性的研究具有

重要意义。以下将介绍聚氨酯耐磨性实验的设计与结果。
（一）实验设计
1. 实验材料与样品制备
选用常见的聚氨酯材料，制备成标准的圆形试样。试样的尺寸和表面粗糙度

按照实验要求进行控制，以确保实验结果的准确性。在制备过程中，注意材料的
均匀性和密度，避免因材料缺陷影响实验结果。
2. 实验设备与磨损方式
采用摩擦磨损试验机作为实验设备，该试验机可以模拟减震器密封材料的实

际磨损情况。选择往复摩擦磨损方式，设置不同的载荷、速度和摩擦时间。例如，
载荷设置为 10N、20N、30N，速度设置为 100r/min、200r/min、300r/min，摩擦
时间设置为 1 小时、2 小时、3 小时等。
3. 磨损性能测试指标

选择磨损量和摩擦系数作为磨损性能测试指标。磨损量通过测量试样在磨损
前后的质量变化来确定，摩擦系数则反映了材料在摩擦过程中的阻力大小。在每
个实验条件下，记录磨损量和摩擦系数的数据。
（二）实验结果分析

1. 磨损量变化
随着载荷、速度和摩擦时间的增加，聚氨酯的磨损量逐渐增大。在低载荷和
低速度条件下，磨损量相对较小。但当载荷和速度增大时，磨损量显著增加。例如，
在载荷为 30N、速度为 300r/min 的条件下，摩擦 3 小时后的磨损量比在载荷为

10N、速度为 100r/min 的条件下摩擦 1 小时后的磨损量大数倍。这是因为高载荷
和高速度会增加材料表面的摩擦力和热量，加速材料的磨损。

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