Page 34 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

第二章 高速公路灾害类型与成因机制

落、倾倒、滑移）。岩石物理力学性质测试提供强度参数。利用无人机航拍结合
三维激光扫描技术，可高效获取高陡边坡的精细地形与结构面信息，构建三维模
型进行稳定性数值模拟分析。赤平投影或块体理论分析用于判断结构面组合形成

的可动块体。对已存在的危岩体，安装裂缝计、倾角传感器监测其变形发展。评
估降雨、冻融循环、风化作用及地震对岩体强度弱化的影响。防控策略以主动清
除与被动防护为主。根据危岩体规模、位置及风险等级采取针对性措施。主动清
除是最直接手段，适用于规模较小且施工可达的危岩，通过人工或机械方式彻底

消除隐患。锚固技术是稳定危岩体的有效方法，包括预应力锚杆、锚索，将不稳
定岩体锚固于深部稳定岩层。对于难以清除或锚固的大型危岩体，被动防护网系
统成为关键屏障。柔性防护网，如环形网能有效拦截并吸收落石冲击能量，其设
计需依据落石计算动能、弹跳高度及运动轨迹。在坡脚公路外侧设置拦石墙或落

石槽，提供最后一道防线。坡面喷射混凝土可封闭表层裂隙防止风化加剧，挂网
喷浆则能加固表层破碎岩体。定期巡查清理坡面浮石、及时修补破损防护设施是
维护防护效果的基础工作。地质灾害的应急处置是风险管控的最后防线。建立基
于实时监测数据和气象预警信息的灾害预警发布机制至关重要。当监测指标超过

阈值或收到强降雨预警，需立即启动应急预案，果断采取交通管制、封闭危险路
段等措施。灾后快速响应包括抢通生命通道、评估次生灾害风险、科学制定永久
修复方案。灾害信息的及时上报与共享是协调救援资源的基础。通过构建涵盖风
险识别、工程防控、监测预警、应急响应的全链条管理体系，方能最大限度减轻

山区高速公路运营期地质灾害风险，保障生命财产安全与路网畅通。

二、水旱灾害

水毁构成山区高速公路运营中的重大威胁，其突发性和破坏性直接影响交通

安全与设施耐久性。山区地形陡峭、降雨集中，加之人类工程活动扰动自然水文
水系，导致洪水、路面积水、边坡塌方、泥石流、桥梁水毁以及路面突然塌陷等
灾害频发。这些事件不仅中断交通流，还造成经济损失，甚至危及司乘人员生命
财产安全，因此必须通过科学的风险防控手段与应急处置机制加以防范。风险识

别需结合地质水文数据，而减灾措施则依赖工程技术与智能监测系统的协同应用，
如通过倾角传感器实时监测边坡位移变化，或利用应变计评估桥梁结构应力变化，
从而提升灾害预警精度和响应效率。整体而言，水毁灾害管理需贯穿规划、建设

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