Page 207 - 机械自动化设计与制造研究

第六章 汽车电机驱动系统设计与技术

采集→信息互传→故障判断→故障保护→数据运算→驱动执行→停机确认→断电
停机”的底层控制程序。其中，“上电”至“高压上电”的流程段受初始化模块
控制，“信息采集”至“停机确认”的流程段受运行模块控制，运行模块还可分
为信息模块、数据模块以及执行模块三个子模块。在电机驱动系统的软件系统运
行中，初始化模块主要负责参数设定、通讯自检、电能预充、高压上电等控制指

令，运行模块则为控制系统循环的主体部分，实现电机乃至电动汽车运行状态下
的信息采集与控制反馈，以此达成调整电机驱动状态、促进车辆高效行驶的效果。

五、电动汽车驱动电机系统的环境适应性设计

（一）环境应力对驱动电机系统的影响
1. 气候应力的影响
（1）海拔
随着海拔高度的增加，空气密度会逐渐减少，散热能力变差，冷却效力降低。

驱动电机系统在高海拔地区运行时的温升比在低海拔地区时的高，且爬电距离和
电气间隙会减少。
（2）温度

针对驱动电机系统，目前有以下几种温度定义：大气环境温度、工作环境
温度、生存温度和贮存温度。大气环境温度 ( 一般简称环境温度 ) 指驱动电机系
统所处地区的大气温度，其中高温是指遮荫处的温度。
工作环境温度指驱动电机系统带载运行时所处于安装位置周围的空气温度。
一般情况下，工作环境温度的低温范围与大气环境温度的相同，但高温限值比大

气环境温度的高，主要原因在于：太阳的照射和地面的辐射会使驱动电机系统周
围的环境温度升高；由于周围空气流动不畅，驱动电机系统工作时的热量会使系
统周围环境温度升高；对于混合动力系统用驱动电机系统，发动机工作时会使系

统 ( 尤其是驱动电机，含 ISG 电机 ) 的周围温度大幅升高。
生存温度指驱动电机系统不工作时所能承受的极限温度，包括电动汽车长
期在户外暴晒或运输 ( 包括空运 ) 时驱动电机系统可能承受的极端温度。生存温
度的低温限值一般比大气环境温度的低，尤其是空运时。
贮存温度指驱动电机系统正常贮存时所处的环境温度。一般而言，其高温

限值不会比大气环境温度的高，低温限值不会比大气环境温度的低。有些用户也

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