Page 100 - 公路养护施工工程技术创新研究

公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering

（二）路基填料选择
路基填料的适用性验证评估须考虑足够的抗剪强度和刚度、足够的硬度、持
久的体积稳定性、易于压实、对外界影响不敏感及对周围环境影响不大。普通填

料按颗粒粒径分巨粒土、粗粒土和细粒土 ；根据颗粒组成、颗粒形状、细颗粒含量、
颗粒级配、抗风化能力等，路基填料可分 A、B、C、D、E 五组。A 组为优质填料、
B 组为良好填料、C 组为可使用的填料、D、E 组为不应或严禁使用的填料。①
填料粒径：粒径太大，在抗压强度较低时易破碎、可塑性较大，直接影响路基填

筑质量 ；粒径过大，易造成颗粒间有空洞、局部压实不足、压实面不平整等问题，
使路基出现不均匀沉降、水囊等病害 ；对于大颗粒填料，受压实机械自重和激
振力的影响，不易碾压密实 ；常规的检测方法、试验设备和控制标准不适用或
不能直接适用于大粒径填料的压实质量检测。所以设计规定路基填料最大粒径在

基床底层内应小于 60mm，在基床以下路堤内应小于 75mm。②填料级配 ：填料
级配良好时，碾压后小颗粒嵌入大颗粒间的孔隙，土体容易压实，其物理力学指
标能满足压实标准要求。填料级配的连续性，一般采用曲率系数 Cc 来判断，与
不均匀系数 Cu 指标相对应的曲率系数 Cc 在 0.5 ～ 4 时可认为该填料的粒径级配

连续。③填料强度 ：在外荷载和自重作用下，路基土体产生剪应力和相应变形，
当作用在路基上的荷载超过其抗剪强度时，就会产生剪切破坏。④填料性质 ：
当细粒含量大于 15% 时，大部分粗颗粒不再起骨架作用，填料的性质变成由充
填物细颗粒控制。我国铁路行业规定细颗粒含量 5%、15%、30% 作为填料分类

界限。为保证路基的稳定与平顺，设计规范对于路基填料性质有相应要求。
（三）路基地基处理
为减少路基的工后沉降，填筑施工前先进行地基加固处理，常见的处理方法
有浅层处理、排水固结法、复合地基法三种，路基应根据实际情况选择恰当的地

基处理方法。地基处理可采用 CFG 桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方
式处理 ；路基填筑至基床底层表面后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基
的沉降，一般堆载预压期不少于六个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载
条件。

（四）路基过渡段设置
路基和桥涵隧结构物在强度、刚度、变形、材料等方面都有显著差异，过渡
段处极易产生不均匀沉降，从而形成线路的不平顺。过渡段的目的就是使线路刚

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