Page 109 - 公路养护施工工程技术创新研究

第三章 公路路基养护

（二）工程概况
某高速公路建设项目全线长 94.032 km，双向 6 车道设计标准，路基宽度为
26 m，设计行车速度为 120 km/h，公路荷载等级为Ⅰ级，全线桥隧比为 60.3%，

路面设计为沥青混凝土结构形式。 该高速公路路基工程占比较大，需填方量较多，
全线存在多处路基高边坡，路基防护多设计为锚杆框架梁、窗孔式护面墙以及仰
斜式挡土墙等，且设置有边沟、排水沟，边坡上设置有截水沟以及急流槽。 该
高速公路所处地区全年降雨量较大，为确保公路积水能顺利排出流入自然水渠，

在适当位置还设有盲沟辅助排水。 为改善路基排水设施病害，提高排水效果，
本文重点对路基排水设计优化进行研究。
（三）公路路基排水设施病害处治措施研究

1. 处治原则
1）当公路路基排水设施受损程度降低时，可直接选用浆砌片石或是 C20 混
凝土予以加固处理，以还原、修复原排水设施正常功能。2）当公路路基排水设
施受损严重时，应及时予以拆除，避免形成冲沟、虚土，并选择适当位置进行再
次修筑，强化排水效果。3）需设置排水设施区域，应结合实际情况施作相对应

的排水设施，如截水沟、跌水井、挡土墙等，并尽量将积水引流至自然水渠中。
2. 处治措施
①因地制宜排水设计。进行排水设计时，应充分结合道路线形设计、水文地
质条件、特殊路基等因素，并对每一处排水设施进行精确的设计与计算。 另外，

应着重考虑排水系统的协调配合，合理设计各排水设施之间的间距， 同时还需
合理设置沟渠之间的高度和线型。 设计过程中进行理论分析计算的同时还应进
行必要的模拟试验，确保既可满足排水需求，又能提高质量安全。 排水设施和
自然沟谷之间的协调性也需重点控制， 外侧的进出水口应进行合理的衔接消能

设计， 确保积水能顺利流至农田或自然沟谷之中。
②采用预制装配式沟渠与排水路面技术。浆砌片石沟渠在高速公路应用中
较为广泛， 而浆砌片石容易产生堵塞、破损以及脱落，因此，为改善此现象，
可采用新型的装配式急流槽和边沟， 达到快速排水效果的同时减少病害的产

生。 针对中央分隔带汇水漫流问题，可改善排水性沥青路面内部骨架结构， 采
用具备排水功能的级配进行路面设计，进而提高沥青路面的抗滑性和排水性，如
OGFC 沥青混凝土。

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