Page 178 - 公路养护施工工程技术创新研究

公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering

农村公路水泥混凝土路面施工的改进提供有益的参考和指导，促进农村交通基础
设施的发展，提高农村居民的出行质量和生活水平。

二、旧水泥混凝土路面碎石化养护处治

水泥混凝土路面刚度大，荷载扩展性能及稳定性良好，使用寿命长，能适应
载重大、速度高的交通运输，在我国高等级重交通路面中应用较为广泛。随着重
载交通数量的日益增多，水泥混凝土路面在运行过程中会出现破碎、断板、唧浆、

错台等病害，在加重道路修复养护任务的同时，不利于道路正常使用性能的发挥。
此外，水泥混凝土路面还存在较大的修复难度，新建高等级公路中水泥混凝土路
面应用的比例越来越低。就水泥混凝土路面病害的处治而言，碎石化技术能保证
加铺沥青混凝土后反射裂缝得以有效解决，破碎后的颗粒粒径也较小，力学模式

更为接近级配碎石。基于此，本文对旧水泥混凝土路面碎石化养护处治技术在具
体工程中的应用展开分析，以探索切实可行的处治方案和操作要点，从而指导工
程实践。
（一）工程概况

某省道公路全线长 49.8 km，始建于 2002 年，在运行期间，随着重载车辆的
增多，部分水泥混凝土面板出现错台、断板、沉陷等病害，路况日益恶化，已无
法满足正常行车的需求。根据路况调查结果，此次中修范围为里程 K210+719—
K226+978，线路长 16.259 km，该段病害公路路基横断面为 0.5 m 土路肩 +1 m

硬路肩 +12 m 行车道 +1 m 硬路肩 +0.5 m 土路肩，路基宽 15 m。路面从上至下
为 24 cm 厚水泥混凝土面板 +15 cm 厚石灰粉煤灰碎石基层 +40 cm 厚石灰土底基
层。在路况调查过程中通过钻孔取芯法对路面厚度、层间连接、完整性等展开观察。
该试验段芯样具有较好的代表性，根据钻芯取样结果可以看出，水泥混凝土

面层芯样成型厚度位于 12~24cm，且成型完整芯样在总取样结果中约占 50%，说
明面层整体性不良；石灰粉煤灰碎石基层仅 1 处取出完整芯样，其余芯样均松散
破碎，基本不成型。依据 《公路养护技术规范》（JTG H10—2009） 及《公路

工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2017），采用断板率和路面状况指数两
个指标对病害段破损程度展开评价，并以断板率调查结果作为加铺层厚度拟定的
主要依据，
以路面状况指数结果为旧路修补工程量的确定依据。

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