Page 179 - 公路养护施工工程技术创新研究

第五章 公路水泥混凝土路面养护

根据调查结果，试验段断板率位于 0.06%~12.86%，路面状况指数取值在
97.80~99.92；其中，K210+719—K217+310、K219+850—K226+978 段水泥混凝
土路面破损等级为优良，采用局部板块修补措施；K217+310—K219+850 段破损

等级为次级，应展开全段修复。
（二）试验段处治方案
结合钻孔取芯及现场调查结果，对破损等级为次级的 K217+310—K219+850
病害路段提出 3 种处治方案。在选用方案时必须充分利用旧路面，且以适时修复

损坏为主，保持与公路沿线自然条件、生态环境的适应性；符合工程所在地筑路
材料供应情况；满足道路远期升级改造方面的要求。
1. 方案 1：破除，清运

将旧路混凝土路面破除，碾压开挖面，检测下承层；对于原基层不良的情况，
通过 C15 混凝土换填，并使用水稳碎石调平补强，补强层厚度平均达到 30 cm；
其上再洒布 1 cm 厚的乳化沥青封层和透层油，摊铺 6cm 厚的 AC-20 沥青混凝土
和 4 cm 厚的 AC-13 沥青混凝土。
2. 方案 2：修补，利用

破除局部断板，并通过 C40 混凝土换填；其余病害板块按照五点法压浆，
并检测弯沉；使用水稳碎石调平补强，补强层厚度平均达到 15 cm；其上洒布 1
cm 厚的乳化沥青黏层，摊铺 6 cm 厚的 AC-20 沥青混凝土和 4 cm 厚的 AC-13 沥

青混凝土。
3. 方案 3：碎石化
使用碎石化技术破碎碾压旧水泥混凝土路面，形成均匀基层后再利用水稳碎
石调平补强，补强层厚度平均为 15 cm；其上洒布 1 cm 厚的乳化沥青透层，摊
铺 6 cm 厚的 AC-20 沥青混凝土和 4 cm 厚的 AC-13 沥青混凝土。路面结构补强

形式可根据旧路沥青路面碎石化后的当量回弹模量适当调整。该破损等级为次级
的 K217+310—K219+850 病害路段最终选用碎石化养护处治技术，即方案 3。
（三）碎石化养护处治的实施

1. 机械设备
旧水泥混凝土路面碎石化处治需要配备破碎设备、专用压实设备、其他设备。
其中，破碎机械必须具备充足的破碎能，便于在路面深度范围内破碎面板、切断
板间联系；碾压设备应能彻底稳定破碎后的水泥混凝土板块，为水稳层提供平整

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