Page 180 - 公路养护施工工程技术创新研究

公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering

表面。多锤头破碎机具备独立的自牵引功能，每遍破碎宽度可达 82~400 cm，破
碎锤头在横向对称布置，纵向按品字形布置，能确保横向连续破碎。此外，该机
械还配备挡板，以避免破碎过程中碎石屑向侧向飞溅。该破损等级为次级的病害

路段选用 DP400- Ⅲ型多锤头破碎机，机械长 8.15 m、宽 4.06 m、高 3.79 m，整
机重 26 t； 安 装 NTA855-C400 康 明 斯 发 动 机 ， 功 率 为 298 kW；锤头数量
为 16 头，锤头总重 545~680 kg，锤击宽度可达 82~400 cm；行驶速度在 10~16
km/h，落锤高度最大为 160 cm，工作速度为 150 m/h。碾压设备主要采用 Z 纹钢

轮振动压路机和光轮振动压路机。Z 纹压路机配备 D6114-ZG 上柴发动机，其工
作质量为 20 t，前后轮重 9.8 t 和 10.2 t，最大功率为 128 kW。两种压路机在振动
模式下总重均在 10 t 以上，能对碎石化后的路面起到压稳、平整作用。

2. 试验区及试坑
多锤头破碎机重锤质量固定，故可以调控的指标主要有机械走行速度、锤击
频率和重锤下落高度。此 3 项参数主要影响重锤在旧水泥混凝土路面锤击位置分
布及冲击能大小，进而影响破碎结构层粒径分布。在正式碎石化施工前，结合路
况调查结果，在过渡路段设置试验区，并根据经验将落锤高度设定在 1.3 m，落

锤间距设定为 10 cm；试验过程中逐级调整破碎参数并检测破碎效果，记录落锤
高度、锤击频率等试验参数。通过对不同破碎效果的比较，以碎石化后面板呈鳞
片状，面板深度范围内破碎块尺寸均匀，板块间连接较好地被切断为评价标准。
试验结束后，在试验区内横向接缝、工作缝以外的区域随机开挖 6 个面积为 1

m2 的独立试坑，并开挖至基层，在全深度范围内检测碎块粒径。如果碎块粒径
未达到设计要求，则应调整破碎参数和程序，相应增加试验区后再行试验和
开挖检测，直至碎块粒径满足设计要求。
3. 破碎及压实

按照所确定的落锤高度、落锤间距和破碎机走行速度，拟定出 2 种方案对破
损等级为次级的 K217+310—K219+850 病害路段实施破碎。为降低对交通的不利
影响，半幅封闭施工、半幅通车。根据旧路水泥混凝土面板病害实际情况，对于
强度小的板块，应将落锤高度控制在 1.0~1.1 m，破碎机走行速度控制在 150~180

m/h；而对于强度大的板块，落锤高度应在 1.0~1.3 m，走行速度应在 120~160 m/h。
病害路段全部按要求破碎后，通过 Z 纹钢轮振动压路机振动碾压 2~3 遍，在将
表面大粒径颗粒进一步破碎的同时，还能起到下层料紧固、嵌锁密实并提升结构

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