Page 213 - 土木工程的测绘技术与应用研究

第七章 道路桥梁施工管理问题分析

（四）碳纤维加固
碳纤维加固是在桥梁结构裂缝部位沿垂直或是受拉方向粘贴碳纤维材料与涂
刷环氧树脂浆液，使碳纤维材料与桥梁原有结构组成全新复合体结构的一项危桥

加固改造技术，主要用于形成裂缝质量通病的危桥改造工程中，起到强化桥梁结
构抗裂性能与抗剪性能、提高强度与刚度的作用。相较于封缝灌浆、增大截面加
固等技术，碳纤维加固技术有着节省空间、基本不改变原有构件尺寸、操作简单、
耐久性好的优势。在应用碳纤维加固技术时，提前清理桥梁裂缝等质量缺陷部位

的灰尘污渍，凿除松散混凝土，对桥梁构件表面缺陷部位进行修补处理，如采取
表面封闭法清理宽度在 0.2mm 内的微小裂缝，将表面凸出部位进行打磨处理，
使构件表面保持光滑、平整状态。随后，在加固部位表面均匀涂刷底胶，将所裁
剪的碳纤维布按顺序进行铺贴，尽量把碳纤维材料的节段长度保持在 6m 内，对

纵向接头部位进行搭接处理，使用滚筒反复挤压碳纤维层，挤出残留空气。最后，
将桥梁结构碳纤维加固部位静置一段时间，使粘贴剂自然风干，做好养护工作，
禁止在养护期间出现遭受外力碰撞、遭受挤压等问题，在养护完毕后按改造要求，
在碳纤维层表面涂刷耐火漆层或其他涂料。

（五）危桥拆除重建
部分道路桥梁工程的使用年限较长，或是受损程度过于严重，此类工程的
改造成本较高，且实际改造效果并不理想。因此，从工程经济效益、保证交通安
全角度出发，需要对桥梁受损程度进行评定，如果满足桥面净空宽度小于 3m 且

不具备加宽改造条件、桥梁过水断面不足、桥梁使用期间经常出现水淹现象、加
固费用超过桥梁新建造价 50% 以上、加固改造后的剩余使用寿命未达到 10 年、
改造后的桥梁承载性能未达到实际交通荷载要求等条件，则对桥梁进行拆除重建
处理。此外，施工人员还需掌握危桥拆除技术的正确操作方法。以常用的危桥爆

破拆除技术为例，首先，为保证桥梁爆破后可以原地坍塌，不向其他方向偏移，
并控制桥梁塌落振动程度来减小对新桥造成的影响，需要根据工程情况和已掌握
信息来设定炮孔数量、孔深孔距、炮孔截面尺寸、单孔药量和最小抵抗线等爆破
参数。例如，在某危桥拆除工程中，原有桥梁类型为钢混简支梁桥，桥长与净宽

分别为 91.2m 和 17.4m，桥两端分布 2 处桥台、中间部分由 4 排桥墩共计 12 个
桥墩组成，旧桥南北两侧 8m 处各分布 1 座新桥，相互之间保持平行状态，最终
在每排中间桥墩处与其他桥墩处竖向布置 16 个炮孔和 10 个炮孔，使用雷管起

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