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道路桥梁施工技术及质量控制
Road and Bridge Construction Technology and Quality Control

么，当完成风险识别工作后，对可以减轻的风险应当提前采取相应的应对策略，
比在风险发生后的亡羊补牢效果要好得多。风险减轻包含两方面内容：一方面是
设法降低风险发生的概率，比如天气条件原因带来了工期延后的风险，为不耽误
工期，就可以调整施工顺序，先进行不受天气条件影响的工序；另一方面是针对

不可能降低概率的风险，则应设法减轻风险发生后的损失。实施该策略时特别注
意一点，就是应提前估算好风险减轻的成本，若该成本比发生该风险后的损失还
要高，显然是得不偿失的，那么，该策略针对这一风险是不适用的。
（二）风险预防

风险预防是在预计损失发生前，采取预防措施以消除或减少可能引发损失的
各种因素的一种风险应对策略，它的作用为降低损失发生的概率及损失产生的后
果，以获取最大利益。同风险减轻策略一样，运用时也应该注意一个实施成本与
可能损失孰重孰轻的问题，若可能损失远大于采取预防策略所支出的成本，才应

采取风险预防策略。例如，道路路基开挖时遇到暴雨天气，对路基两边采取加固
的措施确实有一定的成本，但是与路基塌方带来的施工损失甚至是安全问题相比
就显得微不足道了，所以运用这个策略之前要对风险有个大致的估计。
（三）风险自留

风险预防又称风险接受，是指当工程在无法对已知风险实施其他的风险应对
策略或实施成本超过损失本身的情况下，自愿接受风险产生的不利后果。该项策
略与其他风险应对策略相比，最大的不同是它无法更改工程风险的客观特性，即
无法改变其发生概率和造成损失的后果，这也是它和其他风险应对策略的互补关

系。可将该策略分为计划性风险自留和非计划性风险自留，也称作主动自留和被
动自留。比如针对计划内的风险，当它发生时，马上可以按风险管理计划实施应
对策略，这就是计划性风险自留；而非计划性风险自留就是不在预计之中发生的
风险接受，比如施工阶段材料费的上涨，这就形成了一笔计划外的成本支出，导

致这类风险自留的原因大致是风险识别、评价的失误及管理者风险决策的延误。
（四）风险转移
风险转移是当所遇风险无法回避且无法承担或无法独自承担时，将风险全部
或部分转移至第三者的风险应对策略。有一类风险通常出现在工程项目施工阶段，

但对它实施风险应对策略的时间点却是工程开工前，这就是所谓的未雨绸缪。在
实际工程项目中，风险转移的方式有很多种，若针对在市政道路工程施工过程中

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