Page 117 - 工程施工技术应用及管理

第四章 隧道工程施工

程关键控制因素及其相应的控制方法尚不确定，难以建立相应的决策模型。在隧
道突水突泥“堵、排”理念及控制理论方面，从传统的“封堵”和“疏排”到现
阶段的“以堵为主、适量排放、堵排结合”，很少从环保方面考虑对水资源的保
护，造成了地下水资源的浪费和生态环境的破坏。注重水资源和生态保护的突水

突泥灾害协同治理理论和方法尚属空白。在注浆控制理论研究方面，目前中国及
其他国家学者在渗透注浆、裂隙注浆、挤密注浆、劈裂注浆等浆液扩散理论和机
理研究方面均取得了一定进展，许多高校和学者已经开展了一系列的注浆仿真试
验，初步建立了简化的注浆扩散理论模型。然而以上研究均针对静水条件下的超

前预注浆和岩体、土体的防水及加固，并未考虑深长隧道的复杂动水环境。动水
注浆方面，山东大学和中国矿业大学初步开展了单裂隙条件下的动水注浆扩散及
封堵模型试验，但未涉及可视化三维条件下的动水环境和其他含导水构造。动水
注浆理论急需突破破碎岩体加固封堵机理，当前研究还无法对动水条件下的破碎

岩体浆液的扩散、运移和封堵过程进行合理分析，尚未建立针对不同孕灾模式和
灾变演化阶段的注浆封堵、加固与效果评价理论模型。
目前在针对突水突泥灾变演化过程的注浆控制理论研究方面，中国及其他
国家尚属空白。考虑水资源和环保生态效应，建立疏水泄压、注浆堵水和岩体结

构加固于一体的协同控制机制和动态防控集成理论，是深长隧道突水突泥防控的
基础和关键。

二、盾构工法施工

盾构施工法简称盾构法，是使用盾构机在地下掘进，在护盾保护下防止软
基开挖面土砂崩塌和保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行开挖和衬砌作业，
从而构筑成隧道的施工方法。与传统地铁隧道施工方法相比较，盾构法具有地面
作业少、自动化程度高、对周围环境影响小等特点。
（一）盾构始发、到达技术

1. 盾构始发技术
由于地铁盾构隧道的增加，越来越多的隧道在城市中心区的繁华地带修建，
在线路上方预留盾构吊装口进行始发作业已基本不能满足环境要求。邓美龙等在

沈阳地铁南京街站至南市站处采用车站风道下井、始发的施工方式进行，成功开
创了车站风道下井盾构始发施工方法。在地下水位较高或有含承压水的砂性地层，

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