Page 249 - 当代控制理论及应用技术概论

第六章 故障诊断与容错控制研究

断准确度不高。鉴于这种状诊况，今后发动机故障诊断技术将向以下方向发展：
（一）实时化
航空发动机安全性要求极高，工作状态瞬息万变。诊断系统要达到实时性，
必须满足许多非常严格的要求，这在工程实践中可能是无法满足的。因而实时化

不是死板地要求在线实时诊断，而是要提高诊断反应速度，尽量达到实时诊断，
从而即提高诊断效率，又为维修策略的制定争取时间。
（二）智能化
诊断智能化的基本要求就是要在缺乏领域专家的情况下，仍然能够准确、

迅速而自主地完成诊断任务；更高一步的要求是诊断系统能够在运行过程中，半
自主甚至是全白手地学习吸收新的专家知识，从而自我完善。诊断智能化的同时
也是诊断技术以及诊断系统在工程实践中推广应用的必备条件。
（三）统化系

诊断的系统化有两层含义。首先，对于某项监测诊断任务而言，由于具体
故障可能显示出多种类型的征兆信息，可以采用的监测与诊断技术也很多，得到
的初步诊断结果可能互相验证，也可能互相矛盾，因此必须等进行深入分析，从
而判断强调多故障征兆信息的系统化融合诊断，以提高诊断准发动机滑油分析技

术脱确度。其次，航空发动机可能同时存在多种故障，各种故障之间相互联系，
相互影响，因此必须完成由传统的单故障诊断向多故障并行诊断的转变，同时能
够区别对待局部故障和系统故障。
（四）早期化

发动机的故障可以分为原发型故障和诱导型故障，诊断系统的另一要求就
是必须能够检测发动机全寿命期内的各种故障。通常发动机运行寿命早期发生原
发型故障的可能性较小，此时一般存在各种潜在故障，并且显露出一定的故障征
兆，这些潜在故障在以后的运行过程中由于工况的影响，会不断积累从而导致某

些突发的诱导型故障产生。此时如果能够正确诊断，对发动机的有计划维修管理
以及延寿都具有重要意义。
（五）网络化
网络化是故障诊断的重要发展方向。由于发动机故障及其表现形式非常复

杂，为提高对疑难故障的诊断速度和准确性，充分利用资源降低监测和诊断成本，
有必要发展、应用基于因特网的多 Agent 远程联合诊断技术。同时网络化的状态

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