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第四章 智慧机场的建设

物流信息平台。南京机场凭借自主创新，构建“互联网 + 航空物流”信息平台，
整合承运人、货代、货站、电子口岸、国税等相关主体数据，实现航空货运全流
程信息化。2020 年 12 月，深圳海关首批试点中国国际贸易“单一窗口”中的“航
空物流公共信息平台”模块，能够实现外贸企业订舱、称重、安检等多种信息数

据的交换传输，有效解决航空物流公共信息多方填报、流转不畅等问题。深圳机
场积极推进航空运单电子化进程，创新机场物流高效运作模式，于 2021 年 3 月
上线“物流综合信息服务平台”，实现传统航空物流业务“一站式”线上办理，
进一步提升机场航空物流信息化水平。

五、智慧机场视角下航空物流平台现在问题

（一）涉及主体众多、流程复杂
航空物流过程中面临涉及主体多、环节多、流程复杂等问题，制约了一体化

信息平台的建设，影响航空物流整体效率。在航空物流涉及主体方面，主要包括
货主、货代、航空公司、机场货站、地面操作、海关、末端配送等不同主体，各
主体对航空物流信息内容需求不同，各自从自身利益出发建立相应的信息系统，
但各参与主体之间的信息系统各自为营，尚未形成的信息共享机制，造成“信息
孤岛”现象严重，降低了航空物流全过程信息透明程度。在航空物流环节方面，

主要包括舱位销售、订舱、支付结算、跟踪查询、报关报检、金融保险等流程，
货物在机场货运区内需要经过站台卸货、安检、理货、称重、打板、装机等操作，
需要多级设备和操作人员协作完成，航空物流信息系统需要贯穿所有环节，对系

统运行的环境要求高开发难度大。
（二）缺乏统一技术标准
航空物流供应链上下游涉及范围较广，各参与主体均已建立各自的信息系统，
由于缺乏统一的数据标准和规范，航空物流产业链之间难以形成有效的信息共享
机制，无法实现物流与信息流的同步，数据孤岛现象严重，由此带来以下三个方

面的问题。第一重复建设，由于航空物流环节的复杂性，中国大部分航空货运企
业、机场货站等都建立了自己的货运信息系统，以提高物流信息化水平，物流信
息系统重复建设、资源浪费现象较为严重。第二单据重复填报，航空物流过程中

需要货物托运书、航空运单、货运舱单、报关单、特种货物申报书等不同单据凭
证，由于航空物流信息无法实现协同共享，造成货运单据的大量重复填写，因此

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