Page 116 - 道路工程设计与市政施工技术研究

道路工程设计与市政施工技术研究
Research on Road Engineering Design and Municipal Construction Technology

先交叉管理方式则适合道路桥梁等级低且交通量有限的相交道路。如果道路等级
一致且均具有较大的交通量，则可以通过信号交通管理的方式来提高交叉施工规
范性。对于部分大型交叉工程而言，如果选择使用了主路优先的交叉交通管理方
式，就容易引发交通延迟的问题，交通风险也将因此而大幅提高。当交通车流量

超过 600 辆后，容易在主路优先的交通管理模式下，导致车辆难以遇到能够行驶
的主路间隙，在降低交通效率的同时，增加交通安全风险性。
（三）平面交叉行驶速度设计
道路桥梁工程是中国的交通枢纽，在交叉施工阶段，行驶速度设计的价值基

本等同于路段设计速度，尤其在相交道路桥梁工程的等级、交通量等参数接近相
同时，更应该适当控制平面交叉设计速度。与此同时，如果项目工程因为条件受
限，必须选择较低的线形指标，就应该结合交叉类型、用地条件等因素来设计转
弯车道速度，并对平面交叉交角等进行完善。在交叉形式为斜角时，应该尽量保

证锐角大于 70°，交叉岔数应该控制在 4 条以下，如果岔数超过 4 条，应该结
合需求适当选择环形交叉，并在道路桥梁工程中推行入口让路规则。
（四）平面交叉道路位置设计
在交叉施工中，面对大于等于四车道的平面交叉时，应该重点关注公路道路

位置设计。在此期间，还应该在二级公路平面交叉中设计道路位置。由于三级以
及四级公路的交叉交通量相对较小，所以，此类交叉工程无需考虑公路道路位置
设计。需要注意的是，当三级公路平面交叉转弯交通量较大时，可以结合实际需
求来设计公路道路位置。除此之外，还应该综合分析公路功能、交通延误等因素

带来的影响，以此来设计平面交叉间距。在干线交叉公路设计中，应该优先保障一、
二级公路的畅通程度。为了让道路桥梁工程获得足够大的间距，可以适当排除纵、
横向干扰，并通过立体交叉设置的方式来进一步完善道路桥梁交叉工程的设计。
（五）道路桥梁交叉工程的线形选择

在道路桥梁交叉工程中，要结合项目需求、平面线形交叉路段的实际情况进
行设计，无论是大半圆曲线还是直线，为了保障行车安全，都应该将道路桥梁相
交的角度控制在 70°以上。在面对相交角过小的情况时，为了能够满足交通需求，
应该针对交叉前后区域开展局部改线施工。当相交道路的纵面足够平缓时，可以

通过纵面线形平面交叉来满足车辆视距需求。如果主公路交叉路段的圆曲线设置
超高，则次要公路纵坡需要服从主公路横坡，通过优先交叉主公路的施工方式，

·104·