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道路工程设计与市政施工技术研究
Research on Road Engineering Design and Municipal Construction Technology
绞线自身存在质量问题，比如表面存在点状腐蚀现象或局部夹有杂物，受高应力
持续作用后产生应力集中现象；未能对钢绞线进行有效的保管与防护，在表面设
置的防护层发生局部损坏，导致钢绞线产生不同程度的锈蚀，长时间直接接触产
生电化学腐蚀，使强度大幅降低，受高应力持续作用后断裂；对整束锚索进行张
拉施工时，每条钢绞线的实际受力情况不同，受力相对较大的钢绞线所受荷载达
到破断荷载产生断裂。
为防止锚索张拉时或完成后钢绞线被拉断，可在施工中采取以下措施：对新
采购的钢绞线进行受力性能试验时，需在各项技术指标均满足要求后才能在施工
过程中使用；加强钢绞线保管与防护，避免和其他任何金属材料发生直接接触，
以防止腐蚀，在现场露天条件下堆放时，还应防止和地面发生直接接触，并在上
部覆盖防雨布；在钢绞线下料过程中，注意对其表面进行检查，确认是否存在腐
蚀坑以及其他质量问题，经检查确认没有缺陷存在后才能开始锚索制作；当锚索
孔中存在酸性地下水时，应进行灌浆处理，以尽可能减少渗水；尽快张拉锚索，
张拉前可以向锚索孔中注入弱碱性溶液，实现对锚索的临时防护；在条件允许
的情况下可选择防腐型锚索；在整束张拉开始前，应先用小型千斤顶为每根钢绞
线实施对称预紧，直到充分绷紧，确保整束张拉过程中所有钢绞线都能实现均匀
受力。
（三）锚索张拉时或完成后外锚墩下陷
外锚墩产生下陷的主要原因为孔口处岩土层实际抗压强度相对较低，锚墩和
岩石之间的结合面较小。针对这一原因，可通过增加锚墩和孔口岩土层之间的接
合面积来解决，具体做法为增加锚墩尺寸或采用钢筋混凝土网格梁及钢筋混凝土
板墙。
（四）锚索张拉完成锁定过程中应力损失较大
产生该现象的原因如下：锚具和夹片之间存在配合公差导致预应力发生损失；
由于施工操作不当导致预应力产生损失；限位板和工作锚具之间的配合情况较差
导致预应力损失。针对以上原因，可通过严格控制限位板空腔槽深度，采取必要
的补偿张拉措施以及适当提高超张拉系数来解决，比如将超张拉系数从 1.1 提高
至 1.15，以提高超张拉力。
（五）锚索张拉完成后应力损失较大
产生该现象原因包括以下方面：
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