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结构装备施工技术分析与研究
Analysis and Research on Construction Technology of Structural Equipment
撞指的是构件实体之间不存在交叉碰撞，但是构件间的空间间距无法满足相应的施工
要求，例如钢结构桥梁中钢节点的连接螺栓间距或者连接螺栓到连接板边距不满足施
工要求。
某大桥项目存在主桥造型独特、体量大和结构构造复杂的特点，给设计和施工增
加了不少的难度，三角区结合部位的钢筋笼设计和钢筋笼主筋与加强筋、精轧螺纹钢
等其他构件的空间位置关系尤其容易出现碰撞冲突问题。本项目首先将 Revit 软件建
立好的钢筋 BIM 模型导入 Navisworks 软件中，通过 Navisworks 软件碰撞分析后发现
共有 344 处碰撞，逐一筛选之后剩余 56 处碰撞，利用 Navisworks 软件进行钢筋碰撞。
然后根据碰撞类型对检查出的碰撞问题进行分类汇总，最后形成规范的碰撞检测报告
用于指导后续现场施工。
（2）预埋件定位及查漏
BIM 施工模型除了钢筋碰撞检测的用途外，还可检查预埋构件的定位和缺漏问题。
某大桥项目中存在大量的预埋构件，例如主拱段的预应力管道和系杆锚固件等，传统
的平立剖设计模式难以实现全部预埋件的准确定位，也难以发现预埋件的个别缺漏问
题。此时，BIM 施工模型的辅助定位和查漏作用将得到充分发挥，建立完整 BIM 施
工模型的过程即是虚拟施工过程，结合现场测量点可以对预埋构件实现更为准确的定
位。在某大桥项目中，三角区部位的预埋构件众多，容易出现预埋构件的定位和缺漏
问题。主跨主拱肋的拱脚支座，其中系杆对拉孔的施工定位即是结合二维图纸先建立
起施工模型，再结合现场测量点实现了准确的定位。此外，通过碰撞分析，主拱肋系
杆的锚固件与三角区主梁桥面板存在碰撞问题，实际施工中考虑将碰撞部分桥面板局
部降板，以确保系杆张拉有足够的工作面。某大桥项目借助 BIM 技术检查出预埋构
件偏位共 4 处，预埋构件遗漏共 12 处。
（3）主副拱肋碰撞检测
某大桥的拱肋系统由主拱肋、副拱肋、吊杆、主副拱肋间的横向连杆以及拱顶横
撑等构件组成，其中吊杆上端通过吊耳与主拱肋相连，下端锚固于主钢横梁上；主副
拱肋间采用圆钢管作为横向联系杆件，横向连杆的间距为 6m。为满足景观方面的要求，
设计上将主拱肋向外倾斜了 12°，并将副拱肋轴线设计为空间曲线，这些设计为项目
实际现场施工增添了不少难度。
在拱肋系统正式施工前，借助 Revit 软件建立起主拱肋系统模型，再对模型进行
局部碰撞分析。局部碰撞分析从施工单位重点关注的三个方面进行，分别是主副拱肋
与横向连杆的碰撞分析、主副拱肋与主梁的碰撞分析和主跨混凝土结构与端横梁的碰
撞分析。结果发现，有 34 根横向连杆的长度偏长，42 根吊杆的长度偏长，东西两侧
端横梁的设计尺寸偏大，主副拱肋间的横向连杆偏长和吊杆设计偏长问题。以上三
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