Page 163 - 环境监测与污染治理研究

第五章 行业污染治理

储存间。
4.优化废气处理
汽修行业在选择涂装废气的处理方法时，应根据当地的废气排放标准，经济

承受能力，技术成熟度等方面进行确定。
（1）漆雾预处理
由于车辆在喷漆过程中会产生一定量的漆雾，如果不通过预处理去除漆雾，
就会影响后续的废气处理效果。一般在实际应用中，喷烘两用房内，除顶部进风

安装过滤棉外，还应安装足够厚度的底棉和废气治理设施前道过滤棉，确保漆雾
去除效果。
（2）末端治理工艺
根据目前汽修行业特点和整体现状，对于使用水性漆，或使用油性漆且

VOCs 初始排放速率小于 2 mg/h 的汽修企业，废气处理宜采用“活性炭吸附抛
弃”法。即采用活性炭吸附介质对废气污染物进行吸附，待介质吸附饱和后，
需要抛弃并更换吸附介质，但可能会产生二次固废污染。使用油性漆且 VOCs 初
始排放速率大于等于 2 mg/h 的汽修企业，或喷漆量较大的钣喷中心进行废气处

理，宜采用“活性炭吸附+脱附+催化燃烧/燃烧”等适宜高效的治理设施。在吸
附浓缩后，脱附焚烧处理工艺首先是对低浓有机废气采用吸附介质进行吸附浓
缩，待吸附介质吸附到一定程度后，再采用热气流或改变压力等方法进行脱附，
最后将脱附出来的高浓有机废气进行焚烧。

（3）强化污防设施运行维护
当采用一次性活性炭吸附时，为了保证吸附效果，治理装置内的颗粒状活
性炭原则上吸附风速不高于 0.6 m/s，炭层厚度不低于 0.3 m，一次填装量不少于
3
1.0 m （中小型车）；而蜂窝状活性炭原则上吸附风速不高于 1 m/s，炭层厚度
3
不低于 0.6 m，一次填装量不少于 1.2 m （中小型车）。当采用颗粒状活性炭或
蜂窝状活性炭时，碘吸附值原则上应不小于 800 mg/g 或四氯化碳吸附值不低于
55%，含水率不高于 10%，并按设计要求足量添加、及时更换。
要定期更换干式过滤材料。为了保证废气处理设施的处理效率，车间底棉原

则上更换周期不低于 1 次/60 个喷房工作日，且无论喷房是否工作，更换周期最
低为 1 次/年；活性炭装置前道过滤棉原则上更换周期不低于 1 次/15 个喷房工作
日，且无论喷房是否工作，更换周期最低 1 次/2 月；定期更换吸附剂，无论喷房

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