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核电厂电气技术与设备管理
Electrical Technology and Equipment Management of Nuclear Power Plant

③单机功率大且承担基本负荷。因为核电站投资成本高，运行费用低，所
以核电汽轮机都设计成大功率的，并承担电网的基本负荷。近期投运的机组，
功率均在600~1500MW，最大的单机功率已达到1580MW（法国），并准备生产

2000MW的机组，以进一步降低成本。
核电汽轮机设计制造特点：
①结构。于蒸汽初参数低和容积流量大，核电汽轮机在设计制造时，绝大多
数采用1个高压缸加2~4个低压缸的结构。相同功率的常规火电汽轮机，无例外

地由1个高压缸、1个中压缸再加1~2个低压缸。核电汽轮机一般无中压缸，高压
缸都是双流程，和火电汽轮机中压缸一样。低压缸由于容积流量大需要较大排汽
面积，一般为2个（600~700MW）或3~4个（1200MW以上），其汽缸体积大、
量大。

②转速选择。常规火电汽轮机多采用全速（3000r/min或3600r/min），极少
采半速（1500r/min或1800r/min）。核电机组因为进汽量和排汽容积流量很大，
所以有必要采用半速机组。
③材料使用方面的特点。核电汽轮机进汽参数低，高温、压得湿蒸汽具有极

强的侵蚀性，因此核电汽轮机选材考虑的主要问题是材料的防侵蚀性能。在湿蒸
环境中，T作的汽轮机受到的侵蚀一般有冲击侵蚀、缝隙侵蚀和冲刷侵蚀三种。
④去湿、防蚀及汽水分离。再热器（MSR）核电站二回路的蒸汽参数低，
进汽为饱和蒸汽，工作段大部分为湿蒸汽，所以要采取去湿、防蚀、提高蒸汽干

度的措施，以保证核电的安全，并提高效率。在核电汽轮机中必须增设汽水分
离再热器（MSR），其作用是：将高压缸排汽引入MSR，对湿蒸汽进行汽水分
离，去除其中水分后，再用抽汽或新汽对其进行再热，使蒸汽进入低压缸前有
70℃~80℃的热度，最终的排汽湿度控制在10%左右，以提高效率、保证机组安

全。例如，秦山核电站采用两级再热，热效率提高2.2%，更重要的是保证了机组
安全。
⑤易超速。由于核电汽轮机组多数级工作在湿蒸汽区，通流部分及管道表面
覆盖一层水膜，导致机组甩负荷时，下降，水膜闪蒸为汽，引起汽流速迅增，这

是核汽轮机组易超速的主要原因。
为防止超速，采用下列措施：完善汽轮机的去湿和疏水结构，减少部件和通道
中凝结水。在汽水分离再热器后进入低压缸前的管道上装备快速关闭的截止阀。

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