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市政工程规划与施工技术研究
Research on Municipal Engineering Planning and Construction Technology
表 8-9 照明电杆等离树木的最小距离
相距的对象 最小距离（m）
从树干到路灯杆 ≥ 2.0
从树干到电车挂线杆 ≥ 1.0
从树冠外围边缘到电杆 ≥ 1.0
从树冠外围边缘到路灯 ≥ 2.0
对于架空线路，各地应根据条件，陆续转入地下。在目前条件还不能全部转入地
下时，也要研究采取恰当的处理方式，以减少它们的矛盾。例如有些城市的做法是：
①设法将高压供电线路等尽量迁到次要道路两侧通过，必须经过干道的实行并杆，
以减少杆线。
②选择合适的绿带布置形式，在杆线通过的下方，不选用高大乔木树种。
③选择耐修剪的树种，经常加以剪修，呈 Y 形通道，让架空线从中经过。
④在交通繁密而道路宽度不足的路段，如近期先辟用较窄的道路断面，则不宜
在减少必要的车行道与人行道宽度的情况下来布置专门的绿带。此时，可利用矮墙竹
篱、花墙漏窗的手法借用街外的绿化景色，或在建筑物的正面培植攀缘植物，进行垂
直绿化。
第四节 人行天桥和人行地道的设计
一、人行天桥和人行地道的设置地点
人行天桥宜建在交通量大，行人或自行车需要横过行车带的地段或交叉口上。在
城市商业网点集中的繁华地段，建造人行桥既方便群众也易于诱导人们自觉上桥过街。
在某些城市的旧城区商业街道，虽然人流多，但道路较窄，机动车辆少，在这种
情况下，则不一定要建造人行天桥。因为建造人行天桥改善交通收益不大，行人反而
感到不便。
人行地道，作为城市公用设施，在使用和美观上较好。但是，工程和维修费用较高，
因此在下列情况下，可考虑修建人行地道。
重要建筑物及风景区附近，修人行天桥，破坏风景或城市美观。
横跨的行人特别多的站前道路等。
修建人行地道比修人行天桥在工程费用和施工方法上有利。
有障碍物影响，修建人行天桥需显著提高桥下净空时。
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