Page 154 - 公路工程管理与技术创新

公路工程管理与技术创新
Highway Engineering Management and Technical Innovation

造简单，埋深浅，施工容易，加上可以就地取材，故造价低廉，广泛用于中小桥
涵及旱桥。中国赵州桥就是在亚黏土地基上采用了这种桥基。
（2）桩基础

由许多根打入或沉入土中的桩和连接桩顶的承台所构成的基础。外力通过承
台分配到各桩头，再通过桩身及桩端把力传递到周围土及桩端深层土中，故属于
深基础。
桩基础适用于土质深厚处。在所有深基础中，它的结构最轻，施工机械化

程度较高，施工进度较快，是一种较经济的基础结构。有些桥梁基础要承受较
大的水平力，如桥墩基础要承受来自左右方向的水平荷载，其桩基多采用双向斜
桩；而一些梁式桥的桥台主要承受来自一侧的土压力，多采用单向斜桩。如桩径
很大，像常用的大直径钻孔桩，具有相当大的刚度，则可不加斜桩而做成垂直

桩基。
桥梁基础多置于水中，故要求桩材不仅强度高，而且要耐腐蚀。在桥梁中
常用的桩材为木材、钢筋混凝土和钢材。由于木材长度有限，强度和耐腐蚀性较
低，故木桩多用于中小桥梁，且桩顶必须埋在低水位以下，才能长期保存。钢筋

混凝土桩的强度和耐久性均较木桩为优，多用于较大或重要桥梁，但当遇到含
盐量较高的水文地质条件，也有腐蚀问题，应采取防护措施。中国在1908—1912
年修建津浦（天津—浦口）铁路洛口黄河桥时，其基础就采用了外接圆直径为
50cm的正五边形钢筋混凝土预制桩，桩长15~17m。自20世纪50年代以后，曾广

泛采用工厂预制的钢筋混凝土空心的管桩、桩外径多为40cm和55cm，如1953—
1954年在武汉修建的汉水铁路桥和公路桥以及60年代修建的南京长江桥引桥的大
部分基础均采用这种桩基。此外，钢筋混凝土钻孔灌注桩（也称钻孔桩），近几
十年在世界范围内发展很快，如1972年在中国山东北镇建成的黄河公路桥，采用

直径1.5m、最大入土深达107m的钢筋混凝土钻孔桩；20世纪70年代末在阿根廷
建成跨巴拉那河的两座斜张桥，全部采用直径达2.0m，最大入土深达73m的钢筋
混凝土钻孔桩。至于钢桩主要是钢管桩及H形钢桩，其强度甚高，在土中穿透能
力强，在工业发达国家使用较多，在中国有少数桥梁（如上海黄浦江桥）也使

用过。
（3）沉井基础
沉井基础是一种古老而且常见的深基础类型，它的刚性大，稳定性好，与桩

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