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公路桥梁工程施工技术研究
Research on Construction Technology of Roads and Bridges Engineering

并实施针对性措施来加以修复和弥补，为公路工程质量奠定扎实基础，给人们的
出行安全提供重要保障。竣工之后的公路检测工作，更是一种双重保障，有利于
公路的正常投入使用。

（四）常见的公路检测技术
1.射线公路检测技术
在检测公路是否受到损伤的时候，可以采用射线公路检测技术，其原理是
红外成像原理。在应用此技术进行检测的时候，如果公路质量确实遭受到破坏，

出现裂缝，那么在红外线周围将会出现不同特征，可将红外线呈现出来的内容转
化为热图像，在混凝土构件中放置底片，并应用伽马射线、X射线来获取空洞图
片，通过这些图片可有效检测公路中受到损伤的具体位置，详细了解公路的空洞
程度。在检查公路孔道和混凝土钢筋的时候，可利用超高频短脉冲电磁波来进行

探测，根据得到的电涡流大小来判定公路是否存在缺陷。需要注意的是，在实施
此项技术的时候，一定要有效规避辐射带来的负面影响，对此射线检测设备进行
科学保护，避免其遭受损害。

2.弯沉检测技术
弯沉检测技术主要分为两种，一种是贝克曼梁检测技术，另一种是落锤式
弯沉仪检测技术。前者主要是检测公路中的回弹弯沉情况，检测方法如下：一是
要在被检测的公路测试路段布置足够的测点，将其放置于行车车道轨迹带上，并
做好标记；二是在测试点后方3~5cm的地方，对准试验车后轮缝隙；三是在试验

车的后轮缝隙位置，插入弯沉仪，需要注意的是所放置的弯沉仪方向要与试验车
保持一致，测头要在测点上，将百分表安装在测定杆上，并使其处于基数零的状
态，轮胎不可同梁臂有接触；四是在进行测试的时候，试验车应当根据检测者吹
哨指挥来缓慢前进，可将行车速度控制在5km/h。在测试的过程中，测定杆上的

百分表将随着路面变形的状况而发生转动，当百分表的表针转到最大值时，记录
L1，当百分表表针在继续行车过程中反向回转，试验车行驶出3m之后，停止行
进，等表针稳定后，记录L2。后者主要是对公路的动态弯沉进行检测，检测原
理是利用冲击荷载。具体测试方法如下：一是将承载板降至待测点上，然后再将

其放置于传感器上；二是启动落锤装置，落锤下落于承载板后立即提升至原位。
落锤会促使结构层变形，而各个传感器都能检测到其变形情况，并且将检测数据
直接传输于计算机中，计算出变形量，需要注意的是为了确保弯沉值数据的准确

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