Page 218 - 公路桥梁工程施工技术研究 978-1-915648-16-7
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公路桥梁工程施工技术研究
Research on Construction Technology of Roads and Bridges Engineering
状况评价；第二，桥涵、隧道技术状况评价；第三，路基技术状况评价；第四，
沿线附属设施技术状况评价。其中，采集路况基本信息是使全面应用综合管理系
统的重要前提与关键所在。现在很多管理单位都能定期对公路各项技术指标实施
检测，同时委托专门的检测单位把通过检测得到的数据统一传输到CPMS当中，
用于路况技术状况的综合评定。在每年的10月到12月份之间，所有营运单位都应
根据现行规范要求，结合定期检测所得结果，对技术指标未能达到要求的部分路
段，投入资金开展有针对性和目的性的整治工作，当没有特殊情况时，要求在每
年的年底完成各项安排。待工程完工以后，检测单位开始对经过整治的路段实施
数据采集，然后把采集到的数据再次传输至CPMS，用于数据修正。针对路面不
同性能指标的现场检测，可使用以下方法快速进行。
1.车辙测试
采用由Waylink研制的DYNATESTMKIIB数字式多功能道路检测车进行，主
要利用的是它的LRMS功能，即激光车辙测量。在主车道上实施车辙检测，以现
行相关评定标准为依据，每检测完10m即输出一次最大值及平均值，并对其予以
长期保存。对系统划分出的所有路段进行车辙平均深度计算，以此确定车辙深度
指数，即RDI，最后根据现行评定标准做等级评定。
2.平整度测试
采用多功能道路检测车进行，可以和路面车辙的测试工作一同进行，连续检
测主车道上的平整度指数，每检测完20m即输出一次检测结果，并对其予以长期
保存。对系统划分出的所有路段进行指数平均值计算，以此确定行驶性能指数，
即RQI，最后根据现行评定标准做等级评定。
3.损坏状况测试
采用多功能道路检测车进行，可以和车辙与平整度的测试工作一同进行。其
检测方法实际上就是连续摄像，其横向检测宽度应包含车道的整个断面。采集到
的图片通过人机结合进行分析与统计，以找出病害，以裂缝识别为例，能识别出
所有宽度达到1mm以上的所有类型裂缝。对系统划分出的所有路段进行指数平均
值计算，以此确定损坏状况指数，即PCI，最后根据现行评定标准做等级评定。
4.横向力系数
采用SCRIM系统进行，即路面横向力系数检测车。在主车道上的路面实施
横向力系数的连续检测，每检测完20m即输出一次检测结果，并对其予以长期保
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