Page 79 - 公路桥梁工程施工技术研究 978-1-915648-16-7

第二章 公路桥梁工程施工技术研究

变的固定模式。与此冲突的是，结构混凝土在加固受弯构件的应用之前就已具有
自身的压应变和拉应变，这就导致两者应变力不吻合时，受弯构件的承载能力极
限都未达到要求的水平。最后，应用于多跨连续梁的施工。多跨连续梁就结构而

言，可分为正弯矩区和负弯矩区。一般而言，跨中的为正弯矩，存在支座的为负
弯矩。无论哪种结构的多跨连续梁，在其抗弯和抗剪两方面的承受力不能够满足
公路桥梁施工建设的要求时，预应力技术的应用就尤为重要，运用该技术对多跨
连续梁的施工进行加固处理也是常见手法。

四、公路桥梁施工中预应力技术的应用流程

首先，预应力钢绞线的选择。在预应力钢绞线的选择上，目前使用较为普
遍的是低松弛钢绞线。该种钢绞线是预应力钢材中较为新颖的一种，具有高效经

济、便于操作、外观轻美等优势，因而受到国内外许多重要建筑工程的青睐，包
括常见的高速公路、高架桥以及大型核电站等等。使用预应力钢绞线能够至少
节约1/3的钢材，由此可见其出色的经济效益和社会效益。在预应力钢绞线的选
择上要注意以下几点：钢绞线性能参数以及钢绞线的标准。前者包括松散性、松

弛、伸长率、屈服荷载以及表面状态等等；后者包括尺寸公差、品种规格、延伸
率以及破断荷载等方面的内容。
其次，预应力锚具的选用。预应力锚具要选择主要有机械锚固和模组锚固两
种。前者是指通过机械加工的形式，在预应力端部形成一个同锚钉工作条件相适

应的高强钢丝或高粗度钢筋。其优点在于能够尽可能小的减少应力损失并且方便
连接。对于预应力的调整可在未灌浆之前通过不断紧扣或放松的方式进行。而后
者则是通过对楔形锚具的应用将预应力钢材形成锚旋，其优点在于种类繁多、应
用范围广、变化多样、吨位较大以及便于穿索等。其缺点在于预应力损失较前者

更大，而且在紧扣或放松等重复性动作上较为不便。再次，预应力体系的设计。
预应力体系的设计通常采用XYM和OVM体系来对预应力体系进行设计。这一体
系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲结合在一起的空间曲线，在腹板顶部承托上进
行集中的锚固，且低板钢束应同近齿板处锚固尽可能地靠近。

最后，预应力效果的分析。预应力混凝土结构的实践设计，通常是以经验为
依据，对预应力钢束分布图进行假定后分析其空间布置，以检查各截面的应力状
态，或对钢束分布加以改进。可以说，预应力体系、预应力锚具及预应力钢绞线

·67·