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公路桥梁工程施工技术研究
Research on Construction Technology of Roads and Bridges Engineering

的设计都是由预应力效应分析所决定的。计算预应力损失主要包括瞬时损失与后
期损失两个层面。瞬时损失是钢束锚固前或锚固时所可能出现的瞬时的损失值；
后期损失则指的是钢束锚固后所发生的损失，包括混凝土徐变、收缩，钢束松弛

等引发的损失。

五、预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用要点

（一）粘钢加固技术

在桥梁工程预应力混凝土桥梁的加固技术中，粘钢加固技术不仅应用频率
最高，同时应用效果最为理想。粘钢加固技术，主要是将黏合剂涂抹在钢板上，
再将其粘贴在混凝土结构的表面，确保承力系统由混凝土结构与钢板结构共同组
成，由此提升桥梁工程的整体加固效果。由于粘钢加固技术中的黏合剂具有较强

的耐腐蚀性与黏合性，所以弹性恢复力也相对较强，能够直接提升混凝土桥梁工
程的稳定性与安全性。但是在使用粘钢加固技术时，钢板自身的自重会增大桥梁
结构的负荷，同时钢板会因长期暴露在外而出现腐蚀现象，如果腐蚀现象无法得
到及时有效的处理，则会直接引发不同程度的安全问题，降低混凝土桥梁工程的

综合效益。
（二）高强复合纤维预应力加固技术
通过对中国路桥工程发展情况的分析可看出，目前在路桥施工时对于高强复
合纤维预应力加固的使用还处于起步的状态。其中使用比较常见的就是碳纤维以

及芳纶纤维，通过比较，碳纤维的使用效果更佳，这项技术能够充分地使用锚固
的黏结特点，对于加固的构件先粘贴材料之后增加预应力，这样可以改善构件的
受力状态，而且可以提升桥梁的稳定性，在使用时，需要重视各种加固材料的张
拉问题，避免由于张拉措施存在错误进而产生质量问题。

（三）表面封闭技术
若桥梁结构中出现了裂缝，需要用到表面封闭加固的方式进行处理，常见的
有喷砂技术和表面涂抹技术，前者是对裂缝表面进行喷砂处理，然后使用水泥浆
实现对裂缝位置的整体加固，后者则适用于裂缝变化的情况，一般是利用焦油环

氧树脂进行加固。如果桥梁中的裂缝比较密集，加固难度较大，则可以通过大面
积覆盖焦油环氧树脂的方式进行处理，处理过程中必须对密度的分布进行合理把
控，保证加固效果的同时以减少材料浪费。

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