Page 114 - 长三角区域生态绿色发展模式与路径研究

X 表示，其中小（θ）是关于θ的污染排放函数，且小Φ（θ）=[A （1-θ）] 。
-1
1/a
X 表示，其中小（θ）是关于θ的污染排放函数，且小Φ（θ）=[A （1-θ）] 。
-1
1/a
-1 ）=[A （1-θ）] 。
-1
假定企业 A 和企业 B 生产的产品不仅可以在本地区销售，还可运往另一地区销售，为了
X 表示，其中小（θ）是关于θ的污染排放函数，且小Φ（θ
X 表示，其中小（θ）是关于θ的污染排放函数，且小Φ（θ）=[A （1-θ）] 。
假定企业 A 和企业 B 生产的产品不仅可以在本地区销售，还可运往另一地区销售，为了
便于分析，假定 A、B 两企业在运输过程中不存在运输成本。A、B 企业所在地区分别存在一
假定企业 A 和企业 B 生产的产品不仅可以在本地区销售，还可运往另一地区销售，为了
假定企业 A 和企业 B 生产的产品不仅可以在本地区销售，还可运往另一地区销售，为了
便于分析，假定 A、B 两企业在运输过程中不存在运输成本。A、B 企业所在地区分别存在一
便于分析，假定 A、B 两企业在运输过程中不存在运输成本。A、B 企业所在地区分别存在一
个地方政府，地方政府为了保护本地企业市场竞争地位，会尽可能地设置一些进入壁垒来阻
便于分析，假定 A、B 两企业在运输过程中不存在运输成本。A、B 企业所在地区分别存在一
个地方政府，地方政府为了保护本地企业市场竞争地位，会尽可能地设置一些进入壁垒来阻
碍其他地区的企业产品在当地的销售。假设地方政府实行本地保护的市场策略，对其他地区
个地方政府，地方政府为了保护本地企业市场竞争地位，会尽可能地设置一些进入壁垒来阻
个地方政府，地方政府为了保护本地企业市场竞争地位，会尽可能地设置一些进入壁垒来阻
碍其他地区的企业产品在当地的销售。假设地方政府实行本地保护的市场策略，对其他地区
企业造成的交易成本为τ。此时，地区 A 和地区 B 的反需求函数分别为：
碍其他地区的企业产品在当地的销售。假设地方政府实行本地保护的市场策略，对其他地区
碍其他地区的企业产品在当地的销售。假设地方政府实行本地保护的市场策略，对其他地区
企业造成的交易成本为τ。此时，地区 A 和地区 B 的反需求函数分别为：
企业造成的交易成本为τ。此时，地区 A 和地区 B 的反需求函数分别为：
p 1=a-X A1-X A2
企业造成的交易成本为τ。此时，地区 A 和地区 B 的反需求函数分别为：
p 1=a-X A1-X A2
p 2=a-X B1-X B2
p 1=a-X A1-X A2
p 1=a-X A1-X A2
p 2=a-X B1-X B2
其中，p 1 和 p 2 分别表示地区 1 和地区 2 产品的销售价格。X A1 和 X A2 表示 A 企业的产
p 2=a-X B1-X B2
其中，p 1 和 p 2 分别表示地区 1 和地区 2 产品的销售价格。X A1 和 X A2 表示 A 企业的产
p 2=a-X B1-X B2
品在地区 1 生产并分别在地区 1、地区 2 销售的数量，且 X 1 =X A1 +X A2 ；X B2 和 X B1 表示 B 企
其中，p 1 和 p 2 分别表示地区 1 和地区 2 产品的销售价格。X A1 和 X A2 表示 A 企业的产
其中，p 1 和 p 2 分别表示地区 1 和地区 2 产品的销售价格。X A1 和 X A2 表示 A 企业的产
品在地区 1 生产并分别在地区 1、地区 2 销售的数量，且 X 1 =X A1 +X A2 ；X B2 和 X B1 表示 B 企
业的产品在地区 2 生产并在地区 2、地区 1 销售的数量，且 X 2 =X B1 +X B2 。a 为市场规模。
品在地区 1 生产并分别在地区 1、地区 2 销售的数量，且 X 1 =X A1 +X A2 ；X B2 和 X B1 表示 B 企
品在地区 1 生产并分别在地区 1、地区 2 销售的数量，且 X 1 =X A1 +X A2 ；X B2 和 X B1 表示 B 企
业的产品在地区 2 生产并在地区 2、地区 1 销售的数量，且 X 2 =X B1 +X B2 。a 为市场规模。
在给定单位产出成本 c 和污染排放成本κ的情况下，企业产品产量 X 的最优决策是最优
业的产品在地区 2 生产并在地区 2、地区 1 销售的数量，且 X 2 =X B1 +X B2 。a 为市场规模。
业的产品在地区 2 生产并在地区 2、地区 1 销售的数量，且 X 2 =X B1 +X B2 。a 为市场规模。
在给定单位产出成本 c 和污染排放成本κ的情况下，企业产品产量 X 的最优决策是最优
的污染物排放量 Z 和潜在产出 X 的组合。此时，企业 A 和 B 的利润最大化可表示为：
在给定单位产出成本 c 和污染排放成本κ的情况下，企业产品产量 X 的最优决策是最优
在给定单位产出成本 c 和污染排放成本κ的情况下，企业产品产量 X 的最优决策是最优
的污染物排放量 Z 和潜在产出 X 的组合。此时，企业 A 和 B 的利润最大化可表示为：
maxπA=p1XA1+p2XA2-[cXA1+（c+τ）XA2+κAZ1]
的污染物排放量 Z 和潜在产出 X 的组合。此时，企业 A 和 B 的利润最大化可表示为：
的污染物排放量 Z 和潜在产出 X 的组合。此时，企业 A 和 B 的利润最大化可表示为：
maxπA=p1XA1+p2XA2-[cXA1+（c+τ）XA2+κAZ1]
maxπB=p2XB2+p1XB1-[cXB2+（c+τ）XB1+κAZ2]
maxπA=p1XA1+p2XA2-[cXA1+（c+τ）XA2+κAZ1]
maxπA=p1XA1+p2XA2-[cXA1+（c+τ）XA2+κAZ1]
maxπB=p2XB2+p1XB1-[cXB2+（c+τ）XB1+κAZ2]
maxπB=p2XB2+p1XB1-[cXB2+（c+τ）XB1+κAZ2] 和企业 B 的均衡产
根据企业利润最大化的一阶条件，利用逆向归纳法可以求得企业 A 1/a 1/a
maxπB=p2XB2+p1XB1-[cXB2+（c+τ）XB1+κAZ2]
根据企业利润最大化的一阶条件，利用逆向归纳法可以求得企业 A 和企业 B 的均衡产
*
*
*
*
X A1、X A2、X B1 和 X B2 分别为：
根据企业利润最大化的一阶条件，利用逆向归纳法可以求得企业 A 和企业 B 的均衡产
根据企业利润最大化的一阶条件，利用逆向归纳法可以求得企业 A 和企业 B 的均衡产
*
*
*
*
X A1、X A2、X B1 和 X B2 分别为：
长三角区域生态绿色发展模式与路径研究
Research on the Green Development Pattern and Path of Ecology in Yangtze River Delta
* * * *
*
*
* * X A1、X A2、X B1 和 X B2 分别为： ∗ a − c − κ∅（θ） − τ
∗
=
X A1、X A2、X B1 和 X B2 分别为： X A1 = X a − c − κ∅（θ） − τ
B2
3
X ∗ A1 = X ∗ B2 = a − c − κ∅（θ） − τ
3
a − c − κ∅（θ） − τ + 2τ
X ∗ = X ∗ = a − c − κ∅（θ）
B2
∗
X ∗ A1 X ∗ A2 ∗ A1 = a − c − κ∅（θ） + 2τ
= X = X
3
=
B2
B1
X ∗ A2 = X ∗ B1 = 3 3
3
a − c − κ∅（θ） + 2τ
a − c − κ∅（θ） + 2τ
X ∗ = X ∗ = ∗ 2[a−c−κ∅（θ）+τ]
B1
∗ A2
∗
=
本地企业的最优潜在产出可表示为X = 3 ，进而可以得到企业污染物排放
= X
X
2[a−c−κ∅（θ）+τ]
A2
B1
∗
本地企业的最优潜在产出可表示为X = 3 3 ，进而可以得到企业污染物排放
3
2[a−c−κ∅（θ）+τ]
本地企业的最优潜在产出可表示为
，进而可以得到企业
，进而可以得到企业污染物排放
∗
决策的函数为： ∗ 2[a−c−κ∅（θ）+τ] ，进而可以得到企业污染物排放
本地企业的最优潜在产出可表示为X =
本地企业的最优潜在产出可表示为X =
决策的函数为： 3 3
污染物排放决策的函数为：
决策的函数为： 2[a − c − κ∅（θ） + τ]
决策的函数为： Z = ∅（θ）X = ∅（θ） ∗
∗
∗
2[a − c − κ∅（θ） + τ]
∗
∗
Z = ∅（θ）X = ∅（θ） ∗ 3
2[a − c − κ∅（θ） + τ]
3
2[a − c − κ∅（θ） + τ]
∗
∗
Z = ∅（θ）X = ∅（θ） ∗ 1/a
1/a θ）
∅（θ）
∗
∗
∂Z
Z = ∅（θ）X = ∅（θ） ∗ （1 − 3
=
=
∂Z ∅（θ） （1 − θ） 3 1/a
3
= ∂τ = 3A 1/a
1/a
∂τ ∂Z3 ∅（θ） 3A （1 1/a − θ）
∂Z 1/a ∅（θ） （1 − θ）
=
=
1/a
3A
= 3
∂τ
由式 ∂Z = ∅（θ） = （1−θ） = 可以看出，地方保护程度的增加将引致本地企业
1/a
∂τ 可以看出，地方保护程度的增加将引致本地企业产生更多的
由式
3
3A
1/a
1/a
由式 ∂Z = ∅（θ） = 3 （1−θ） 3A 可以看出，地方保护程度的增加将引致本地企业产生更多的
∂τ
1/a
1/a
产生更多的污染物排放，反之地方保护程度的下降将有助于促进本地企业减少污
3A
∂τ
3
∅（θ）
（1−θ）
∂Z
1/a
可以看出，地方保护程度的增加将引致本地企业产生更多的
∂Z由式
污染物排放，反之地方保护程度的下降将有助于促进本地企业减少污染物的排放。由此可提
（1−θ）
∅（θ） =
=
由式
可以看出，地方保护程度的增加将引致本地企业产生更多的
1/a
=
污染物排放，反之地方保护程度的下降将有助于促进本地企业减少污染物的排放。由此可提
= 3
∂τ
3A
染物的排放。由此可提出如下假设。
1/a
∂τ
3
3A
出如下假设。
污染物排放，反之地方保护程度的下降将有助于促进本地企业减少污染物的排放。由此可提
假设 1：在其他条件不变的情况下，市场一体化程度的提升有助于促进本地
污染物排放，反之地方保护程度的下降将有助于促进本地企业减少污染物的排放。由此可提
出如下假设。
企业的污染减排。
出如下假设。
出如下假设。
（二）作用机制
第一，市场一体化有助于区域间进入壁垒的消除，推动地方政府间的协同
合作，促进资本、技术和劳动等要素的自由流动，提高资源和环境要素的配置效
率，使区域内各主体单元更加密切地参与到创新活动的协同、合作中来。要素自
由流动引起的关联产业以及企业在地理空间上的集聚，不仅有利于发挥规模经济
效应和集聚外部性，降低企业的创新成本和风险，强化企业节能减排技术的开发
和应用，同时会激发地方政府建立跨区域技术交流平台和交易中心的积极性，加
大对企业研发创新的扶持和培育。鉴于此，本文可以进一步提出如下假设：
假设 2a：在其他条件不变的情况下，市场一体化通过激发区域间的创新资
源投入，有助于工业大气污染物的减排。
假设 2b：在其他条件不变的情况下，市场一体化通过促进绿色技术创新产
出，降低工业大气污染物排放。
第二，交通基础设施的建设和互联不仅能够降低区域间的贸易成本，提高区
际的贸易效率，同时有助于扩大市场规模、促进专业化分工。交通运输能级提升
的污染减排效应主要体现在：一方面，交通基础设施的完善提高了企业的市场可
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