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测绘工程技术及应用研究

工方法，广泛应用于城市地铁、越江隧道等的施工中。
盾构施工测量主要是控制盾构的位置和推进方向，目的是确保盾构按照设计
轴线推进，管片拼装后型后满足隧道轴线误差控制要求。利用洞内导线点测定盾

构机的位置（当前空间位置和轴线方向），通过推进油缸施以不同的推力，调整
盾构的位置和推进方向，使盾构机的掘进按照设计的线路方向推进。盾构推进只
是盾构施工技术的一部分，在整个施工过程中，施工测量还包括地面测量（地面
控制测量、沉降观测和井位放样等）、联系测量（方位传递、坐标传递和高程传

递等）以及地下施工测量（地下导线点的测设、洞门钢环的安装、始发台的定位、
反力架的定位、盾构始发测量、盾构掘进过程中的测量、隧道沉降测量、联络通
道的施工测量、盾构到达测量、贯通测量、断面测量以及竣工测量等）。每一步
的测量工作都十分重要，直接影响下一步的施工。在各项工作中，最为重要的是

地面控制测量、联系测量、地下控制测量和盾构施工测量。这些工作决定着隧道
能否达到设计要求，盾构机能否准确进入接收井并确保隧道准确贯通。
为了最大限度上保证地铁隧道施工的准确度和安全性相关施工单位，必须依
照相关的规范要求来进行施工和测量。盾构隧道施工进行测量工作当中，必须依

照整个地铁隧道施工的标准来加以执行，隧道施工的控制测量工作之前，相关工
作人员需要依照地铁隧道的具体长度、测量工作的精度以及整个测量工作的范围
进行合理的控制，在我国地铁工程的开展过程当中，通常情况下选用的是三网合
一的测量模式，同时，根据我国盾构隧道施工过程当中的相关测量工作条例，需

要将盾构隧道施工精度有效地划分在标准的工作范围之内。
在隧道的控制网工作过程当中，通常情况下是以整个隧道扩展的方式来进行
操作，整个隧道的加密网设置需要在隧道距离较长的情况下来进行工作，当测量
工作完成之后必须依照实际的工作状况，对整个隧道的精度来进行有效的控制。

通常情况下在隧道以外的测量精度相比于预期的测量精度更高，因此在这种情况
下可以得到隧道洞口内部的测量值，通过误差分配制的测量方式，实现整个测量
数据误差控制在标准范围之内，通过对预计的测量误差工作，针对洞口内部的导
线测量提出相应的测量精度值，尤其是在贯通误差和估算工作当中，通过准确的

公式计算之后可以得到隧道以外的控制量，同时对测量隧道内贯通测量工作所产
生的误差加以有效控制。
在控制网施工过程当中需要使用当前比较先进的施工技术，保证整个盾构测

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