Page 93 - 加氢站建设及工艺技术研究
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加氢站建设及工艺技术研究
进一步提高，单位质量储氢密度也随之提高。采用工程热塑料材料替换金属材料
作为内衬材料，同时采用金属涂覆层提高氢气阻隔效果，可进一步降低储氢容器
的质量。这种结构的优点是质量轻、耐腐蚀、耐冲击、易于加工，但是其耐温性
能不如金属，抗外部冲击能力也较弱，随着温度和压力增大，氢气的渗漏量增
大。全复合纤维缠绕结构是轻质高压储氢器的一个重要发展方向。
国外很多研究机构以及一些大公司一直以来都致力于高压轻质储氢容器的研
制，并取得了突破性进展。下图 3-2 为日本丰田汽车公司生产的 3MPa 高压氢气
燃料电池汽车。图 3-3 所示的是丰田燃料电池车所使用的 70MPa 储氢罐，其容量
156L，较以前的燃料电池车储氢压强增加了一倍，安装此储氢罐的燃料电池车一
次充氢后续航里程可达 830km，达到了以往同类车型两倍的水平。
图 3-2 丰田燃料电池车（储氢量 6.1kg，高压罐用的分成 4 个较细的罐，置于后车座下及行李
舱底板下）
图 3-3 丰田燃料电池车所使用的 70MP。储氧罐（2009 年上海车展专题）
2001 年美国 Quantum 公司与 Lavrence Livermore 国家实验室以及 Thiokol 公
司合作，研制出最大工作压力为 70MPa 的储氢容器 Trishield，如图 3-4 所示同。
2002 年，该公司历史性地开发出了最大工作压力为 35MPa，单位质量储氢密度
为 11.3w% 的高性能压缩氢气存储容器。Lincoln 公司在 2002 年 7 月研制成功了
最大工作压力为 70MPa，爆破压力为 175MPa 的高压储氢容器。
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