Page 17 - 公路工程施工技术与质量管理研究

Research on Construction Technology and Quality Management of Highway Engineering
公路工程施工技术与质量管理研究

的距离在十米左右。因此，在公路沥青路面施工的过程中，需要增加沥青的黏合
度以及厚度，改善沥青路面的低温稳定性，防止受到低温环境的影响，整个路面
出现裂痕现象。

（二）公路工程沥青混凝土路面施工重点
1. 沥青混凝土配合比设计阶段
在沥青混凝土路面施工阶段，相关人员需要对沥青混凝土配比进行可靠设计。
尤其要妥善地选择混凝土材料，控制好矿料配比。工作人员应当结合工程实情进

行分析，以施工目标为基准对沥青混凝土配合比进行综合设计。该过程中，涵盖
了如下环节：一是明确具体的目标配合比；二是相关人员要系统地管理配合比验
证这一环节；三是项目实施阶段，从业人员要优化整合公路工程施工技术、施工
目标还有材料配合比，确保工程项目的如期推进与实施，从根本上提高公路工程

的施工效率。
2. 检测试验阶段
对沥青混凝土进行科学调配后，检测人员应当重视对混凝土进行检测。针对
沥青混凝土，应当试验和控制配合比，确保符合公路项目的基本需求。一般情况

下，对施工单位来说，通常将 200 米工程路面纳入本次的检验试验段。运用该种
试验方式，能够提取精准的沥青混凝土数据信息，同时检测混凝土路面究竟是否
满足施工要求和行业的标准。

3. 拌和阶段
拌和混凝土是相对重要的环节，拌和时需要对施工原材料进行妥当的选择。
有关原材料，我们应当优先选择粗、细料。同时，要做好抽样检测，避免材料
质量不达标的情况发生。在项目正式实施前，相关人员还应当对配合比进行优
化设计。如此，才能确保拌合的最佳质量。除上述外，相关人员需要结合比例

来控制好沥青含量。在沥青混凝土拌合中，要控制好温度，对沥青材料进行加
热。拌和混合料温度，应当控制在一种合理的范围。通常，比较理想的温度为
145℃ ~165℃。沥青混凝土在全部运送至现场后，其温度最好不低于 145℃。如
果混凝土温度太高，＞ 195℃，则要果断废弃。倘若继续使用，则工程质量也会

受到不利的影响。拌合时，需控制好时间，确保搅拌均匀。一旦搅拌期间出现问
题，相关人员还需采取必要的措施进行调整。

2