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电子工程智能控制技术研究
Research on Intelligent Control Technology of Electronic Engineering
（三）智能交通信号控制方式
1.ATS 子系统控制方式
集中控制方式需要对于整个轨道列车进行集中管理，同时也体现了借助数据
参数进行宏观调控，该方式在使用过程中的状态是相对的。控制的指标和形式与
列车运行或入站的状态有关，同时还会影响到整体的运行计划。借助光缆可以将
列车运行的条件和各种信息进行传递，以保障后续的计算分析过程能够顺利进行
下去。然而这种控制模式也具有一些缺陷性问题，因为集中控制的形式指的是设
备的集中控制，所以整个系统可能会出现负荷量过大的情况，如果集中控制出现
了一些故障，设备在调控的过程中很可能无法进行集体调控，对于列车的正常运
转存在着一些不可忽视的影响，所以可以借助集中与分散控制模式共同结合的方
法来进行。
2.ATP 子系统列控方式
目前在我国列车系统当中，分级速度控制系统应用的频率非常高，同时该方
式需要结合速度水平与竖直的变化完成各个阶段的加速，同时不应该忽视该模式
的安全性和稳定性。列车获得的数据主要借助系统或者基站中的 ATM 设备来进
行，该形式也可以为后续的实况分析和数据传递奠定基础。该设备能够将列车运
行过程中的状态和各种组成部分与其他设备连接在一起，充分发挥出调控速度的
作用。同时，对于每个站点之间进出的速度和整体运行的状态进行合理的规划，
系统还会接收到设备采集出的信息和反馈的数据，这些都会对实时的速度起到调
控作用。ATP 设备可以借助一些基础设施和传输的装置对于整个地面控制与列车
的运行新型保障，这一过程中的数据传递与车辆前行和入口的信息有关。除此之
外，还可以借助这种设备与整体指令的结合完成列车安全性的控制，使其更加稳
定可靠地运行，从而确保各个轨道和列车行驶过程中的运行间隔也得到缩小。
3. 西门子 SICAS 信号系统
西门子 SICAS 信号系统属于一种有效的微机联锁系统能够充分体现出安全
保障作用，同时针对城市轨道列车的灯区段、岔路口和整体的路线轨迹展开实时
的监测和管理，同时还能够有效地检验信号机和室外设备等。进站占用与解锁是
这个模式的重要内容，同时通过自动控制的方式完成集成技术。该系统能够将本
地操作的 ATS 系统进行集约管理，同时体现出很强的拓展性，能够兼容其他系
统来完成互通。
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