Page 111 - 民航空管信息化建设研究

第五章 民航空管的通信技术应用

我们将充分发挥卫星通信的优势，加强卫星通信应急保障体系的建设。
③航空移动卫星通信。航空移动卫星通信分为前舱通信和后舱通信，民航空
管移动卫星通信业务属于前舱通信。目前民航地空通信主要依赖高频与甚高频，

由于甚高频通信只限视距范围内，故不能满足航空运输远程通信的需要。高频通
信又受电离层不稳定因素的影响，通信的可靠性存在着一定问题。而卫星通信距
离远，且不受沙漠、海洋等地理因素的限制，可以在飞机与地面之间为飞行员与
管制员提供话音和数据通信业务，具有满足目前及未来航空通信需求的独特潜力。

④基于性能的导航技术。PBN 运行将主要依靠全球卫星导航系统（GNSS），
通过将飞机先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来，涵盖了从航路、
终端区到近着陆的所有飞行阶段，提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效
的空中交通管理模式。PBN 是飞行运行方式的重大变革，能有效促进民航持续

安全，增加空域容量，减少地面导航设施投入，提高节能减排效果。国际民航组
织已将全球实施 PBN 运行列为最高优先级。
⑤广播式自动相关监视技术。ADS-B 是国际民航组织确定的未来主要监视
技术。ADS-B 技术将卫星导航、通信技术、机载设备以及地面设备等先进技术

相结合，将提供更加安全、高效的空中交通监视手段，能有效提高管制员与飞行
员的运行态势感知能力，扩大监视覆盖范围，提高空中交通安全水平、空域容量
与运行效率。当前 ADS-B 应用的主要航空器定位数据源是 GPS，数据源可靠性
受到卫星导航技术体制和航空器机载设备的影响，未来将考虑使用多星座兼容的

GNSS 系统，为 ADS-B 的应用提供连续、可靠、准确的定位信息。

四、卫星通信在民航空管系统中面临的挑战

（一）卫星通信技术的 IP 化与空管实时性（传输透明化）之间的矛盾

空管业务信息传递对于通信质量的可靠性和实时性要求特别高，例如，根据
甚高频话音通信系统技术规范，甚高频话音通信传输要求时延不超过 20ms，误
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码率应小于 1×10 。且随着航班量的增长，未来对于传输时延的要求有可能进
一步降低。目前，卫星通信技术正在向 IP 化方向发展，卫星通信固有时延以及

IP 化开销增加的时延，势必会与空管业务通信实时性的需求产生矛盾。
（二）高带宽的需求与卫星通信的带宽受限及成本之间的矛盾
随着航班量的增长和大数据的应用，以及航空信息全球化的共享和融合，未

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