Page 177 - 民航空管信息化建设研究

后 记

后 记

5G 时代，民航产业信息化获得了新动能，在数字化转型发展要求指引下，
5G、物联网、云计算、移动互联网、大数据等新一轮信息技术在民航的广泛应
用和深度融合，推动产业向智慧化方向前进。新冠肺炎疫情对于民航发展而言是
“黑天鹅”事件，随着全球范围内疫苗接种率的提升，预期疫情对民航产业的影

响将逐步减弱，产业将恢复到原有轨迹中。面对疫情带来的更严格的航空管制要
求，对航空运行进行管理，提升机场、航线等应用效率并保障航空安全变得愈加
重要。同时，为提升对乘客和货物运输的服务保障，民用航空领域进一步加大了

信息化建设力度，加快推进产业信息化发展水平提升。
对于民航领域的空管而言，未来管理的对象会持续增多。一方面是开放空域
数量增多，另一方面是包括通用航空飞机和无人机等在内的空中飞行器类型增多。
为此，需要强化智能化管理。数据来源不再仅限于依靠雷达波的主动发现，同时
需要各航空器主动上报数据（如形态、位置等），相关数据可通过空地一体的移

动通信网络进行传送。基于各航空器详细数据的采集，对于其飞行的管理也将趋
于智能化和精确化：一是支持动态飞行的监管；二是能够进行智能化的调度，实
现空域资源有效使用；三是能够进行精准的飞行预警。

在当前民航空管系统中交通管理生产信息化的建设中，需要对外提供的服务
内容有以下几种数据类型：一是航班运行数据，飞机航班运行需要从计划开始，
并由航空公司向审批部门进行申报，在得到航空公司批准后，可以更好地形成航
班计划，该阶段的数据来源于民航内部单位，并通过自动转报的方式实现引接。
二是流量管理数据，流量管理数据对飞机的飞行计划做好相应的排序后，能够合

理控制飞机运行批次，使飞机按照计划进行起飞。三是辅助类支撑数据，主要是
为飞机飞行提供精准的气象服务，当飞机在飞行中接收到卫星雷达回波图时，应
及时了解机场温度、风向等数据，避免飞机在起飞和降落中出现事故。辅助支撑

设备在运行期间还要合理为飞机留出适当的活动范围，空管人员在辅助类数据的
指导下进行流量预战术分析，并对空域中的飞机计划进行评估，从而确保飞机的

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