Page 54 - 航空电子传感器技术的研究与应用

第一章 航空电子系统研究

2. 自动飞行控制系统指示灯控制优化
目前，自动飞行控制系统的指示灯是通过自动飞行控制系统的自动飞行控制
板进行统一调光，可以通过对自动飞行控制系统的指示灯控制设计进行优化，来

达到驾驶员一键实现驾驶舱指示灯的灯检和调光功能，不仅可以简化自动飞行控
制系统内部线路交联，而且可以有效地减轻飞行员负担，提高人机功效。自动飞
行控制系统的指示灯设计可以考虑和驾驶舱调光控制系统进行融合，来实现驾驶
舱指示灯统一调光和灯检的功能。由于自动飞行控制系统的指示灯较多，且作为

主要状态指示部件，根据安全性和可靠性需求考虑进行余度设计。在进行自动飞
行控制系统的指示灯和驾驶舱调光控制系统融合设计时，需要明确交联信号和设
计相关的具体内容。尤其要注意，在自动飞行控制系统内部设计时，一方面要考
虑评估外电路可能输入的信号对系统的影响，设计保护措施，另一方面也要考虑

评估自动飞行控制系统的内部信号对外电路的影响，设计相关保护措施。
3. 自动飞行控制系统显控部件故障监控设计优化
驾驶指引操纵台上设置有多个带灯按钮开关，用于驾驶员进行自动飞行控
制系统的模态选择。各模态开关信号、指示灯信号和综合飞控计算机交联为模拟

量，均采用硬线连接，综合飞控计算机采集到模态开关信号有效后，通过另一路
硬线发送指示灯点亮 / 熄灭信号给驾驶指引操纵台。由于驾驶指引操纵台上模态
开关较多，因此需要更多的硬线与综合飞控计算机交联，如果出现按钮开关或指
示灯故障，需要进行针对性排故障工作来准确定位故障。针对上述情况，可以考

虑将模拟量接口改为数字量接口，各模态选择开关信号通过 HB6096 总线发送给
综合飞控计算机，然后，综合飞控计算机通过 HB6096 总线发送点亮 / 熄灭指令
控制指示灯点亮 / 熄灭。这样，不仅简化了线路连接，最重要的是可以由软件完
成按钮开关或指示灯故障监控的功能。自动飞行控制板上的开关信号、指示灯信

号和综合飞控计算机交联为模拟量，均采用硬线连接，综合飞控计算机采集到开
关信号有效后，通过另一路硬线发送给指示灯点亮 / 熄灭信号给自动飞行控制板。
自动飞行控制板功能的优化可以参考驾驶指引操纵台模态开关和指示灯的优化方
式，此外还可以考虑将自动飞行控制板上工作状态和余度信息由指示灯表示的方

式，改为由软件实现画面显示。集成后的显控部件可以根据可靠性和安全性要求，
决定采用双余度或多余度架构设计，并增加软件控制功能对指示灯点亮 / 熄灭状
态进行故障监控，必要时进行告警设计，避免模态或状态指示灯与画面显示不一

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