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新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

免这种现象的发生需要研究对应旋转桶尺寸下的其立柱的设置间距，从而使得车
辆在发生与旋转桶正碰之前能提前与上一旋转桶进行碰撞。车辆与旋转桶正碰的
角度与车辆驶出道路的角度有关，在研究时候应当以其驶出角度最为最小临界角
度进行计算研究。为了简化计算，在此将车辆形状视为矩形，则车辆与旋转式防
撞护栏碰碰撞护栏能发挥有效旋转吸能的临界状态如下：

对于小型车来说，由于旋转桶防撞护栏的高度设置上缘高度一般为 80cm 左
右，高于小汽车平均前盖高度 66.51cm。故在碰撞发生至车身与护栏碰撞时主要
受到下横梁的影响，下部横梁对于车辆自身的导向性由于其碰撞时间较短，故影

响较少。而对于大型车，其底盘高度较高，在碰撞发生至车身与护栏碰撞过程中
车辆主要与上部横梁发生碰撞，大型车辆的自重较大，与护栏瞬时碰撞时护栏立
柱的变形量较大，故对于大型车辆的碰撞应重点考虑上部横梁的加固措施。
因此可知，旋转式防撞护栏的横梁对于车辆的导向性影响极小，故在进行
防撞桶间距考虑时可以忽略，按照最不利因素来进行计算，同时也能进一步保证

计算结果在使用过程中的安全效果。
在车辆与旋转式护栏进行正碰时，其边界条件为车辆临护栏侧的等效边界
线正好为后一转向桶的圆心与前桶的切线：

在实际碰撞过程中，若车辆以临界正碰角度冲出路外时，仍存在与前桶碰
撞可能性，当车辆碰撞点位于前桶阴影区域时，由于碰撞区域处立柱对于车辆受
力的影响极小，旋转桶对于车辆的碰撞时产生的反作用力与摩擦力方向均指向于
道路内侧，在此桶上碰撞时并不能良好的起到导向车辆的功能。
通过式，在设计中可发现，通过降低车辆的碰撞角度和减小旋转桶外径尺

寸均可以起到缩减阴影区域弧长的效果，故在进行旋转式防撞护栏设计时候应当
对此进行综合分析，对于存在较大车辆驶出角度的路段，在其自身结构满足防护
水平要求的情况下，可采取外径、立柱间距较小的旋转桶设置形式，以保证旋转

式防撞护栏在使用过程中更好的发挥其防护特性。

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