Page 209 - 新时期公路勘察设计创新研究

第七章 公路工程交通安全设施优化设计研究

弥补。TL3 等级则是以 100km/h 的车辆运行速度与护栏端头碰撞，正好对应我国
先规范要求的、三（TS）级防撞端头设计防护速度。在碰撞试验中表明，对于
TL2 测试，护栏端部的立柱受损数目为 5 根，而 TL3 等级对应下则有 9 根，在此
等级下设置成本较高。对于 TL2 等级下，由于损坏立柱数目较少，护栏的维护，
安装与材料费用将会低很多。故建议该型式可使用于我国一（TB）级防护等级

要求下的护栏端头结构设计，对应立柱设置数目为 5 根，对于降水较多空气潮湿
地区后续立柱采用 H 型钢结构，提升其防护水平与耐腐蚀性。
2.SRT-31 护栏端头

美国的 SRT-31 端部即 Slottedrailterminal31，采用 H 型钢立柱设计，以拉索
锚具连接立柱与卷板器，其端头设计为圆拱形，具有较好的导向能力，并且圆拱
钢板在碰撞时也能吸收一部分撞击的能量。
护栏端部立柱设计成解体消能式，波形梁板延展至护栏端头向路外弯曲设
置为拱形，以最大程度地减小失控车辆与护栏二次相撞的可能性，同时在护栏端

部进行斜展，降低车辆直接与护栏端部碰撞的可能性。第一根立柱与卷板器之间
设有钢索，在碰撞荷载作用下通过拉应力易被切断从而保护驾驶员安全。端部立
柱共有 9 根，均采用 H 型钢结构设计，并将第一根立柱的底部基础适当延长，

以满足护栏整体结构上的受力需求。
端部进行斜展时，端部部分的索端锚具也起到了一定的缓冲作用，当车辆
撞击端部时，钢索组件收了一部分撞击能量，并对车辆有一定的引导作用，H 型
钢立柱在车辆正碰时通过解体吸收一部分能量，而在车辆侧碰时具有一定刚度也
能起到导向车辆的作用。

SRT-31 护栏通过美国 TL3 碰撞实验，在正向碰撞过程中其立柱损毁数量较
多，维护和修复的费用在对应车速下较高，故建议可使用于较低车速行驶路段，
使得其在保证良好的防护性能的条件下降低其维护成本，故建议采用为防护等级

二（TA）级要求下的护栏结构形式。
（三）旋转式防撞护栏
当车辆与护栏碰撞时，混凝土护栏与波形梁护栏都有着良好的防护效果，
但混凝土护栏对于撞击车辆有着较大的损害，波形梁护栏在与车辆碰撞时自身的
形变与结构的强度破坏较为严重，在修复时往往需要较大的工程量。在研究如何

提高护栏自身的防护性能时，如何对于驾驶员进行保护，对车辆行进方向进行矫

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