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新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

避免二次伤害的产生。
在最新的公路安全设施设计细则中，对于防撞端头的防护等级有着相应的
要求，但相应等级下的防撞端头的具体结构形式并没有给出明确的规定。本节将
借鉴国内外研究，给出对应防护等级下防撞端头的建议结构形式。
1.SKT 护栏端头

护栏的设置旨在防止车辆发生危险。波形梁护栏系统是世界上规定最广泛
的安全防护系统，为改善道路的安全性做出了重大贡献。波形梁护栏系统的强度
主要是通过梁板的抗弯性能和支撑柱的抗弯性能结合实现。护栏端头的使用对于

波形梁护栏发挥系统性功能的起到了辅助作用。
SKT 护栏端头即 Sequential Kinking Terminal，是一个能量吸收直线式护栏端
头，旨在将波形梁护栏端部发生的撞击严重程度降至最低。其护栏端头各部件在
受损时便于快速维修和更换，直线式的设计允许其与道路平行安装设置。
旋形向外侧卷曲出槽，以保证在碰撞过程中护栏梁板不会穿刺车辆，危及

驾驶员生命安全。护栏端部有两种设计形式，在其他设计不变的情况下更改立柱
跟数目，可设计成 5 根或 9 根端部立柱，第一、二根立柱均采用解体消能式结构
与基础连接，其中第一根立柱的基础埋深较深，采用中空形长方形钢管，以边长

较长部分垂直于道路；后续立柱采用 H 型钢结构（9 根立柱）或易断裂的木质结
构（5 根立柱），H 型钢将抗剪性较好的一侧垂直于道路方向。这种设计使立柱
可在车辆从正面碰撞护栏端头时通过解体消能的方式吸收能量，同时对于侧面碰
撞的车辆也具有了一定的导向功能。
在第一与第二根立柱之间设有钢索组件，当车辆碰撞端头过程中钢索组件

依靠拉应力吸收了部分撞击能量，起到了一定的缓冲作用，同时也使得车辆碰撞
时第一个立柱的倒向能沿计划方向延伸。
在 SKT 端部进行设置时，可沿道路平行方向设置，也可与道路有一定夹角

设置以减少车辆与端头碰撞的概率，其与路面的夹角不宜大于 2.29。
这种护栏端头经美国国家科学院国家公路合作研究计划（NCHRPReport350）
通过实车碰撞研究表明其对于车辆的正面与侧面碰撞（TL2/TL3 等级）均有着良
好的防护程度，在使用过程中效果良好。美国对于车辆碰撞的 TL2 等级要求为
70km/h 的车辆运行速度与护栏端头进行碰撞，相较于我国规范规定的二（TA）

级车速略低，对应形式护栏端头实际使用中可通过提升后续立柱抗剪能力来进行

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